Термічне управління новими енергетичними транспортними засобами

Нові енергетичні транспортні засоби (електромобілі) включають каюту, акумулятор, двигун та електронне управління тепловим управлінням. Система термічного управління салоном включає Охолодження кондиціонування , нагрівання теплового насоса або нагрівання PTC, з вимогами до нагріву та охолодження. Основні компоненти включають електричний компресор, електронний розширювальний клапан, випарник, конденсатор, теплообмінник, PTC або конденсатор теплового насоса тощо.

Термічне управління двигунами та електронними елементами управління може бути добре вивчено з модулів термічного управління двигунами та передачами, а також використовує повітряне охолодження та охолодження води. Охолодження повітря в основному використовується в моделях низького класу з низькою потужністю двигуна, тоді як водяне охолодження в основному використовується в моделях з більшою потужністю. Під час роботи теплоносія приводиться в рух водяним насосом для циркуляції в охолоджувальній трубі, а теплоносій забирає тепло, що утворюється двигуном та електронним управлінням за допомогою процесів теплообміну, таких як радіатори.

Термальне управління акумуляторами можна вважати найбільшим збільшенням теплового управління електромобілями. У той же час, оскільки температура навколишнього середовища має величезний вплив на робочий стан акумулятора, якість термічного управління акумулятором має вирішальне значення для користувальницького досвіду електромобілів. Ефективний діапазон робочої температури живлення акумуляторів становить 20-35 ℃. Занадто низька температура (<0 ℃) призведе до зниження активності акумулятора, зарядки та розрядження потужностей для зменшення, скорочення круїзного діапазону та пошкодження терміну роботи акумулятора; Занадто висока температура (> 45 ℃) не тільки пошкодить час роботи акумулятора, але й може спричинити тепловий акумулятор, і навіть вогонь та інші серйозні аварії. Внутрішня температура акумулятора та рівномірність температури між модулями акумулятора також впливатимуть на продуктивність акумулятора та термін експлуатації циклу. Таким чином, система термічного управління акумулятором вимагає складного та складного схеми охолодження для підтримки температурної консистенції акумуляторних комірок і може точно виміряти та контролювати температуру акумулятора, розсіювати тепло в часі, коли температура акумулятора занадто висока, а нагрівання швидко, коли температура занадто низька. В даний час існує багато способів управління тепловим управлінням акумуляторами, такими як охолодження повітря, охолодження води, пряме охолодження та фазові матеріали.

Рідке охолодження - це рішення для термічного управління акумулятором з найкращими перспективами застосування завдяки більш швидкій швидкості охолодження та більш високим коефіцієнтом тепловіддачі (йому може бути сприяє фазові матеріали та інші технології). Оскільки живлення акумуляторних батарей розташовані більш акуратно, охолодження рідини акумулятора в основному проводиться у вигляді рідкої охолоджувальної пластини. Традиційна тарілка для охолодження рідини акумулятора приймає цілу конструкцію пластини і розміщується під батареєю. CATL використовує новий макет додавання рідкої охолоджуючої пластини між двома клітинами у нещодавно випущеному флагманському продукті, акумулятор Kirin, який зменшує тепловіддача двох сусідніх клітин та покращує безпеку, але кількість рідких охолоджуючих пластин, що використовуються в одному транспортному засобі, також збільшиться експоненціально.