Нові енергетичні транспортні засоби (електромобілі) включають кабіну, акумуляторну батарею, електродвигун і електронне керування тепловим керуванням. Система терморегулювання салону включає в себе охолодження кондиціонування повітря , опалення тепловим насосом або опалення PTC з вимогами до опалення та охолодження. Основні компоненти включають електричний компресор, електронний розширювальний клапан, випарник, конденсатор, теплообмінник, конденсатор PTC або теплового насоса тощо.
Теплове керування двигунами та електронними засобами керування можна добре навчитися з модулів теплового керування двигунів і трансмісій паливних автомобілів, а також використовує повітряне та водяне охолодження. Повітряне охолодження в основному використовується в моделях низького класу з низькою потужністю двигуна, тоді як водяне охолодження в основному використовується в моделях з більшою потужністю. Під час роботи охолоджуюча рідина приводиться в рух водяним насосом для циркуляції в охолоджувальній трубі, і охолоджуюча рідина відбирає тепло, що виділяється двигуном і електронним керуванням за допомогою процесів теплообміну, таких як радіатори.
Можна сказати, що управління температурою батареї є найбільшим приростом системи керування температурою електромобіля. У той же час, оскільки температура навколишнього середовища має величезний вплив на робочий стан батареї, якість управління температурою батареї має вирішальне значення для досвіду користувача електромобілів. Діапазон ефективних робочих температур акумуляторів становить 20-35 ℃. Занадто низька температура (<0℃) спричинить зниження активності батареї, зниження потужності заряджання та розряджання, скорочення запасу ходу та пошкодження терміну служби батареї; занадто висока температура (> 45 ℃) не тільки пошкодить термін служби батареї, але й може спричинити перегрівання батареї та навіть пожежу та інші серйозні нещасні випадки. Внутрішня температура батареї та рівномірність температури між модулями батареї також впливатимуть на продуктивність батареї та термін служби. Таким чином, система управління температурою батареї потребує складного та складного контуру охолодження для підтримки сталості температури елементів батареї та може точно вимірювати та контролювати температуру батареї, вчасно розсіювати тепло, коли температура батареї надто висока, і швидко нагрівати, коли температура надто низька. На даний момент існує багато способів управління температурою батареї, наприклад повітряне охолодження, водяне охолодження, пряме охолодження та матеріали зі зміною фази.
Рідинне охолодження — це рішення для управління температурою батареї з найкращими перспективами застосування завдяки швидшій швидкості охолодження та вищому коефіцієнту теплопередачі (цьому можуть сприяти матеріали зі зміною фази та інші технології). Оскільки елементи силової батареї розташовані більш акуратно, рідинне охолодження батареї в основному здійснюється у формі пластини рідинного охолодження. Традиційна пластина рідинного охолодження батареї має структуру цілої пластини та розміщується під акумуляторною батареєю. CATL використовує нову схему додавання пластини рідинного охолодження між двома елементами у своєму нещодавно випущеному флагманському продукті, акумуляторі Kirin, що зменшує теплопровідність двох суміжних елементів і підвищує безпеку, але кількість пластин рідинного охолодження, що використовуються в одному транспортному засобі, також буде експоненціально збільшуватися.
