Kasama sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya (mga de-koryenteng sasakyan) ang cabin, baterya, motor at electronic control thermal management. Kasama sa cabin thermal management system air conditioning cooling , heat pump heating o PTC heating, na may mga kinakailangan sa pagpainit at pagpapalamig. Kabilang sa mga pangunahing bahagi ang electric compressor, electronic expansion valve, evaporator, condenser, heat exchanger, PTC o heat pump condenser, atbp.
Ang thermal management ng mga motor at electronic na kontrol ay maaaring matutunang mabuti mula sa thermal management modules ng mga fuel vehicle engine at transmissions, at gumagamit din ng air cooling at water cooling. Pangunahing ginagamit ang air cooling sa mga low-end na modelo na may mababang lakas ng motor, habang ang water cooling ay pangunahing ginagamit sa mga modelong may mas mataas na kapangyarihan. Kapag nagtatrabaho, ang coolant ay hinihimok ng isang water pump upang umikot sa cooling pipe, at inaalis ng coolant ang init na nalilikha ng motor at elektronikong kontrol sa pamamagitan ng mga proseso ng pagpapalitan ng init tulad ng mga radiator.
Masasabing ang thermal management ng baterya ang pinakamalaking pagtaas ng thermal management ng electric vehicle. Kasabay nito, dahil ang ambient temperature ay may malaking epekto sa gumaganang estado ng baterya, ang kalidad ng thermal management ng baterya ay mahalaga sa karanasan ng gumagamit ng mga de-koryenteng sasakyan. Ang mahusay na hanay ng temperatura ng pagtatrabaho ng mga baterya ng kuryente ay 20-35 ℃. Ang masyadong mababang temperatura (<0 ℃) ay magiging sanhi ng pagbaba ng aktibidad ng baterya, pagbaba ng pagganap ng pag-charge at pagdiskarga ng kapangyarihan, paikliin ang hanay ng cruising, at makapinsala sa buhay ng baterya; masyadong mataas na temperatura (>45 ℃) ay hindi lamang makapinsala sa buhay ng baterya, ngunit maaari ring maging sanhi ng thermal runaway ng baterya, at maging ang sunog at iba pang malubhang aksidente. Ang panloob na temperatura ng baterya at ang pagkakapareho ng temperatura sa pagitan ng mga module ng baterya ay makakaapekto rin sa pagganap ng baterya at buhay ng ikot. Samakatuwid, ang sistema ng pamamahala ng thermal ng baterya ay nangangailangan ng isang kumplikado at sopistikadong circuit ng paglamig upang mapanatili ang pagkakapare-pareho ng temperatura ng mga cell ng baterya, at maaaring tumpak na masukat at masubaybayan ang temperatura ng baterya, mawala ang init sa oras kapag ang temperatura ng baterya ay masyadong mataas, at mabilis na init kapag ang temperatura ay masyadong mababa. Sa kasalukuyan, maraming paraan para pamahalaan ang thermal management ng baterya, gaya ng air cooling, water cooling, direct cooling, at phase change materials.
Ang paglamig ng likido ay ang solusyon sa pamamahala ng thermal ng baterya na may pinakamahusay na mga prospect ng aplikasyon dahil sa mas mabilis na bilis ng paglamig nito at mas mataas na koepisyent ng paglipat ng init (maaari itong tulungan ng mga materyales sa pagbabago ng bahagi at iba pang mga teknolohiya). Dahil ang mga cell ng baterya ng kapangyarihan ay nakaayos nang mas maayos, ang likidong paglamig ng baterya ay pangunahing isinasagawa sa anyo ng isang likidong cooling plate. Ang tradisyonal na likidong pampalamig na plato ng baterya ay gumagamit ng isang buong istraktura ng plato at inilalagay sa ilalim ng pack ng baterya. Gumagamit ang CATL ng bagong layout ng pagdaragdag ng liquid cooling plate sa pagitan ng dalawang cell sa bagong inilabas nitong flagship product, ang Kirin battery, na nagpapababa sa heat conduction ng dalawang magkatabing cell at nagpapahusay sa kaligtasan, ngunit ang dami ng liquid cooling plate na ginagamit sa iisang sasakyan ay tataas din nang husto.
