Pamamahala ng thermal ng mga bagong sasakyan ng enerhiya

Ang mga bagong sasakyan ng enerhiya (mga de -koryenteng sasakyan) ay may kasamang cabin, baterya, motor at electronic control thermal management. Kasama sa cabin thermal management system Ang paglamig ng air conditioning , heat pump heating o pag -init ng PTC, na may mga kinakailangan sa pag -init at paglamig. Kasama sa mga pangunahing sangkap ang electric compressor, electronic expansion valve, evaporator, condenser, heat exchanger, PTC o heat pump condenser, atbp.

Ang thermal management ng mga motor at electronic control ay maaaring malaman nang maayos mula sa mga module ng pamamahala ng thermal ng mga makina ng sasakyan ng gasolina at pagpapadala, at gumagamit din ng paglamig ng hangin at paglamig ng tubig. Ang paglamig ng hangin ay pangunahing ginagamit sa mga modelo ng mababang-dulo na may mababang lakas ng motor, habang ang paglamig ng tubig ay pangunahing ginagamit sa mga modelo na may mas mataas na lakas. Kapag nagtatrabaho, ang coolant ay hinihimok ng isang bomba ng tubig upang mag -ikot sa paglamig na pipe, at ang coolant ay nag -aalis ng init na nabuo ng motor at electronic control sa pamamagitan ng mga proseso ng palitan ng init tulad ng mga radiator.

Ang pamamahala ng thermal ng baterya ay maaaring masabing ang pinakamalaking pagtaas ng pamamahala ng thermal ng de -koryenteng sasakyan. Kasabay nito, dahil ang nakapaligid na temperatura ay may malaking epekto sa nagtatrabaho na estado ng baterya, ang kalidad ng pamamahala ng thermal ng baterya ay mahalaga sa karanasan ng gumagamit ng mga de -koryenteng sasakyan. Ang mahusay na saklaw ng temperatura ng pagtatrabaho ng mga baterya ng kuryente ay 20-35 ℃. Masyadong mababang temperatura (<0 ℃) ay magiging sanhi ng pagbaba ng aktibidad ng baterya, ang singilin at pagpapalabas ng pagganap ng kapangyarihan upang mabawasan, paikliin ang saklaw ng cruising, at masira ang buhay ng baterya; Masyadong mataas na temperatura (> 45 ℃) ay hindi lamang makapinsala sa buhay ng baterya, ngunit maaari ring maging sanhi ng thermal runaway ng baterya, at maging ang apoy at iba pang malubhang aksidente. Ang panloob na temperatura ng baterya at ang pagkakapareho ng temperatura sa pagitan ng mga module ng baterya ay makakaapekto rin sa pagganap ng baterya at buhay ng ikot. Samakatuwid, ang sistema ng pamamahala ng thermal ng baterya ay nangangailangan ng isang kumplikado at sopistikadong paglamig circuit upang mapanatili ang pagkakapare -pareho ng temperatura ng mga cell ng baterya, at maaaring tumpak na masukat at masubaybayan ang temperatura ng baterya, mawala ang init sa oras kung ang temperatura ng baterya ay masyadong mataas, at mabilis na init kapag ang temperatura ay masyadong mababa. Sa kasalukuyan, maraming mga paraan upang pamahalaan ang pamamahala ng thermal ng baterya, tulad ng paglamig ng hangin, paglamig ng tubig, direktang paglamig, at mga materyales sa pagbabago ng phase.

Ang paglamig ng likido ay ang solusyon sa pamamahala ng thermal ng baterya na may pinakamahusay na mga prospect ng aplikasyon dahil sa mas mabilis na bilis ng paglamig at mas mataas na koepisyent ng paglipat ng init (maaari itong matulungan ng mga materyales sa pagbabago ng phase at iba pang mga teknolohiya). Dahil ang mga power cells ng baterya ay nakaayos nang mas maayos, ang paglamig ng likido ng baterya ay pangunahing isinasagawa sa anyo ng isang likidong plate na paglamig. Ang tradisyunal na plate ng paglamig ng baterya ay nagpatibay ng isang buong istraktura ng plato at inilalagay sa ilalim ng pack ng baterya. Gumagamit ang CATL ng isang bagong layout ng pagdaragdag ng isang likidong paglamig na plato sa pagitan ng dalawang mga cell sa bagong inilabas na produkto ng punong barko, ang baterya ng Kirin, na binabawasan ang pagpapadaloy ng init ng dalawang katabing mga cell at mapapabuti ang kaligtasan, ngunit ang dami ng mga likidong paglamig na ginamit sa isang solong sasakyan ay tataas din.