Termisk hantering av nya energifordon

Nya energifordon (elfordon) inkluderar kabin, batteri, motor och elektronisk styrning av termisk styrning. Hyttens värmeledningssystem inkluderar luftkonditionering kyla , värmepump värme eller PTC värme, med värme och kyla krav. Huvudkomponenterna inkluderar elektrisk kompressor, elektronisk expansionsventil, förångare, kondensor, värmeväxlare, PTC eller värmepumpskondensor, etc.

Den termiska hanteringen av motorer och elektroniska kontroller kan läras väl från värmehanteringsmodulerna för bränslefordonsmotorer och transmissioner, och använder även luftkylning och vattenkylning. Luftkylning används främst i låga modeller med låg motoreffekt, medan vattenkylning främst används i modeller med högre effekt. Vid arbete drivs kylvätskan av en vattenpump för att cirkulera i kylröret, och kylvätskan tar bort värmen som genereras av motorn och elektronisk styrning genom värmeväxlingsprocesser såsom radiatorer.

Termisk hantering av batterier kan sägas vara den största ökningen av värmehantering för elfordon. Samtidigt, eftersom den omgivande temperaturen har en enorm inverkan på batteriets arbetstillstånd, är kvaliteten på batteriets termiska hantering avgörande för användarupplevelsen av elfordon. Det effektiva arbetstemperaturintervallet för batterier är 20-35 ℃. För låg temperatur (<0℃) kommer att göra att batteriaktiviteten minskar, laddnings- och urladdningseffekten minskar, förkortar kryssningsräckvidden och skadar batteriets livslängd; för hög temperatur (>45 ℃) kommer inte bara att skada batteriets livslängd, utan kan också orsaka att batteriet rinner av termiskt, och till och med brand och andra allvarliga olyckor. Batteriets inre temperatur och temperaturlikformigheten mellan batterimodulerna kommer också att påverka batteriets prestanda och livslängd. Därför kräver det termiska hanteringssystemet för batteriet en komplex och sofistikerad kylkrets för att upprätthålla temperaturkonsistensen hos battericellerna, och kan noggrant mäta och övervaka batteritemperaturen, avleda värme i tid när batteritemperaturen är för hög och värma snabbt när temperaturen är för låg. För närvarande finns det många sätt att hantera batterivärmehantering, såsom luftkylning, vattenkylning, direktkylning och fasförändringsmaterial.

Vätskekylning är batterivärmehanteringslösningen med de bästa applikationsmöjligheterna på grund av dess snabbare kylningshastighet och högre värmeöverföringskoefficient (den kan assisteras av fasförändringsmaterial och andra teknologier). Eftersom battericellerna är ordnade mer prydligt, utförs batterivätskekylningen huvudsakligen i form av en vätskekylplatta. Den traditionella batterivätskekylplattan antar en hel plattstruktur och placeras under batteripaketet. CATL använder en ny layout för att lägga till en vätskekylplatta mellan två celler i sin nyligen släppta flaggskeppsprodukt, Kirin-batteriet, vilket minskar värmeledningen hos de två intilliggande cellerna och förbättrar säkerheten, men mängden vätskekylplattor som används i ett enda fordon kommer också att öka exponentiellt.