新しいエネルギー車（電気自動車）には、キャビン、バッテリー、モーター、電子制御の熱管理が含まれます。キャビンサーマル管理システムには含まれます エアコン冷却、ヒートポンプ加熱、またはPTC加熱、暖房および冷却の要件。主なコンポーネントには、電気コンプレッサー、電子拡張バルブ、蒸発器、コンデンサー、熱交換器、PTCまたはヒートポンプコンデンサーなどが含まれます。
モーターと電子制御の熱管理は、燃料車両エンジンとトランスミッションの熱管理モジュールから十分に学習でき、また空冷と水冷を使用します。空気冷却は主にモーターパワーが低いローエンドモデルで使用されますが、水冷は主に高出力のモデルで使用されます。動作するとき、クーラントは冷却パイプに循環するウォーターポンプによって駆動され、クーラントはラジエーターなどの熱交換プロセスを通じてモーターと電子制御によって発生する熱を取り除きます。
バッテリーの熱管理は、電気自動車の熱管理の最大の増分であると言えます。同時に、周囲温度はバッテリーの作業状態に大きな影響を与えるため、電気自動車のユーザーエクスペリエンスにとってバッテリーの熱管理の品質が重要です。電力バッテリーの効率的な作業温度範囲は20〜35℃です。温度が低すぎる（<0）により、バッテリーのアクティビティが低下し、充電と放電のパフォーマンスが低下し、クルージング範囲が短く、バッテリー寿命が損なわれます。高温が高すぎる（> 45）は、バッテリーの寿命を損なうだけでなく、バッテリーの熱暴走、さらには火災やその他の深刻な事故を引き起こす可能性があります。バッテリーの内部温度とバッテリーモジュール間の温度の均一性も、バッテリーの性能とサイクル寿命に影響します。したがって、バッテリーの熱管理システムは、バッテリーセルの温度の一貫性を維持するために複雑で洗練された冷却回路を必要とし、バッテリー温度を正確に測定および監視し、バッテリー温度が高すぎるときに時間内に熱を消散させ、温度が低すぎるときに急速に熱を消費します。現在、大気冷却、水冷、直接冷却、相変化材料など、バッテリーの熱管理を管理する方法はたくさんあります。
液体冷却は、冷却速度が高くなり、熱伝達係数が高くなるため、最適なアプリケーションの見通しを備えたバッテリー熱管理ソリューションです（位相変化材料やその他の技術によって支援できます）。パワーバッテリーセルはよりきれいに配置されるため、バッテリー液の冷却は主に液体冷却プレートの形で実行されます。従来のバッテリー液体冷却プレートは、プレート全体の構造を採用し、バッテリーパックの下に配置されます。 CATLは、新しくリリースされたフラッグシップ製品であるKirinバッテリーの2つのセル間に液体冷却プレートを追加する新しいレイアウトを使用します。これにより、2つの隣接セルの熱伝導が減少し、安全性が向上しますが、1台の車両で使用される液体冷却プレートの量も指数関数的に増加します。
