مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید

وسایل نقلیه انرژی جدید (وسایل نقلیه برقی) شامل کابین ، باتری ، موتور و کنترل حرارتی کنترل الکترونیکی است. سیستم مدیریت حرارتی کابین شامل می شود خنک کننده تهویه مطبوع ، گرمایش پمپ حرارتی یا گرمایش PTC ، با نیازهای گرمایش و سرمایش. اجزای اصلی شامل کمپرسور الکتریکی ، شیر گسترش الکترونیکی ، تبخیر کننده ، کندانسور ، مبدل حرارتی ، PTC یا کندانسور پمپ حرارتی و غیره است.

مدیریت حرارتی موتورها و کنترل های الکترونیکی را می توان از ماژول های مدیریت حرارتی موتورهای وسیله نقلیه سوخت و انتقال به خوبی آموخت و همچنین از خنک کننده هوا و خنک کننده آب استفاده می کند. خنک کننده هوا عمدتاً در مدل های کم مصرف با قدرت موتور کم استفاده می شود ، در حالی که خنک کننده آب عمدتاً در مدل هایی با قدرت بالاتر استفاده می شود. هنگام کار ، خنک کننده توسط یک پمپ آب برای گردش در لوله خنک کننده رانده می شود و خنک کننده گرمای حاصل از موتور و کنترل الکترونیکی را از طریق فرآیندهای تبادل گرما مانند رادیاتورها از بین می برد.

می توان گفت مدیریت حرارتی باتری بزرگترین افزایش مدیریت حرارتی وسیله نقلیه برقی است. در عین حال ، از آنجا که دمای محیط تأثیر زیادی در وضعیت کار باتری دارد ، کیفیت مدیریت حرارتی باتری برای تجربه کاربر وسایل نقلیه برقی بسیار مهم است. دامنه دمای کار کارآمد باتری های برق 20-35 ℃ است. دمای بیش از حد پایین (<0) باعث کاهش فعالیت باتری ، کاهش شارژ و تخلیه عملکرد برق ، کوتاه شدن دامنه کروز و آسیب به عمر باتری خواهد شد. درجه حرارت بیش از حد (> 45 ℃) نه تنها به عمر باتری آسیب می رساند ، بلکه ممکن است باعث فراری حرارتی باتری و حتی آتش سوزی و سایر حوادث جدی شود. دمای داخلی باتری و یکنواختی دما بین ماژول های باتری نیز بر عملکرد باتری و عمر چرخه تأثیر می گذارد. بنابراین ، سیستم مدیریت حرارتی باتری برای حفظ قوام دما سلولهای باتری به یک مدار خنک کننده پیچیده و پیشرفته نیاز دارد و می تواند دمای باتری را به طور دقیق اندازه گیری و نظارت کند ، گرما را به موقع از بین ببرد که دمای باتری خیلی زیاد باشد ، و هنگامی که دما خیلی کم است ، سریع گرما دهید. در حال حاضر ، روش های بسیاری برای مدیریت مدیریت حرارتی باتری مانند خنک کننده هوا ، خنک کننده آب ، خنک کننده مستقیم و مواد تغییر فاز وجود دارد.

خنک کننده مایع به دلیل سرعت خنک کننده سریعتر و ضریب انتقال حرارت بالاتر ، راه حل مدیریت حرارتی باتری با بهترین چشم انداز کاربردی است (با استفاده از مواد تغییر فاز و سایر فناوری ها می توان از آن کمک کرد). از آنجا که سلولهای باتری قدرت به طور مرتب تر ترتیب داده می شوند ، خنک کننده مایع باتری عمدتاً به شکل صفحه خنک کننده مایع انجام می شود. صفحه خنک کننده مایع باتری سنتی یک ساختار صفحه کامل را تصویب می کند و در زیر باتری قرار می گیرد. CATL از یک طرح جدید برای اضافه کردن یک صفحه خنک کننده مایع بین دو سلول در محصول پرچمدار تازه منتشر شده خود ، باتری کیرین استفاده می کند که باعث کاهش گرما دو سلول مجاور می شود و ایمنی را بهبود می بخشد ، اما میزان صفحات خنک کننده مایع مورد استفاده در یک وسیله نقلیه واحد نیز به صورت نمایی افزایش می یابد.