Automjetet me energji të reja (automjetet elektrike) përfshijnë kabinën, baterinë, motorin dhe kontrollin elektronik të menaxhimit termik. Sistemi i menaxhimit termik të kabinës përfshin ftohje me ajër të kondicionuar , ngrohje me pompë nxehtësie ose ngrohje PTC, me kërkesa për ngrohje dhe ftohje. Komponentët kryesorë përfshijnë kompresorin elektrik, valvulën elektronike të zgjerimit, avulluesin, kondensatorin, shkëmbyesin e nxehtësisë, PTC ose kondensatorin e pompës së nxehtësisë, etj.
Menaxhimi termik i motorëve dhe kontrolleve elektronike mund të mësohet mirë nga modulet e menaxhimit termik të motorëve dhe transmisioneve të automjeteve me karburant, dhe gjithashtu përdor ftohjen e ajrit dhe ftohjen e ujit. Ftohja me ajër përdoret kryesisht në modelet me fuqi të ulët motorike, ndërsa ftohja me ujë përdoret kryesisht në modelet me fuqi më të lartë. Kur punon, ftohësi drejtohet nga një pompë uji për të qarkulluar në tubin e ftohjes dhe ftohësi heq nxehtësinë e gjeneruar nga motori dhe kontrolli elektronik përmes proceseve të shkëmbimit të nxehtësisë siç janë radiatorët.
Menaxhimi termik i baterisë mund të thuhet se është rritja më e madhe e menaxhimit termik të automjeteve elektrike. Në të njëjtën kohë, meqenëse temperatura e ambientit ka një ndikim të madh në gjendjen e punës së baterisë, cilësia e menaxhimit termik të baterisë është thelbësore për përvojën e përdoruesit të automjeteve elektrike. Gama efikase e temperaturës së punës së baterive të fuqisë është 20-35℃. Temperatura shumë e ulët (<0℃) do të shkaktojë uljen e aktivitetit të baterisë, uljen e performancës së fuqisë së karikimit dhe shkarkimit, shkurtimin e intervalit të lundrimit dhe dëmtimin e jetëgjatësisë së baterisë; temperatura shumë e lartë (>45℃) jo vetëm që do të dëmtojë jetëgjatësinë e baterisë, por gjithashtu mund të shkaktojë largim termik të baterisë, madje edhe zjarr dhe aksidente të tjera serioze. Temperatura e brendshme e baterisë dhe uniformiteti i temperaturës ndërmjet moduleve të baterisë do të ndikojnë gjithashtu në performancën e baterisë dhe jetën e ciklit. Prandaj, sistemi i menaxhimit termik të baterisë kërkon një qark kompleks dhe të sofistikuar ftohës për të ruajtur konsistencën e temperaturës së qelizave të baterisë, dhe mund të matë dhe monitorojë me saktësi temperaturën e baterisë, të shpërndajë nxehtësinë në kohë kur temperatura e baterisë është shumë e lartë dhe të nxehet shpejt kur temperatura është shumë e ulët. Aktualisht, ka shumë mënyra për të menaxhuar menaxhimin termik të baterisë, si ftohja e ajrit, ftohja e ujit, ftohja e drejtpërdrejtë dhe materialet e ndryshimit të fazës.
Ftohja e lëngshme është zgjidhja e menaxhimit termik të baterisë me perspektivat më të mira të aplikimit për shkak të shpejtësisë më të shpejtë të ftohjes dhe koeficientit më të lartë të transferimit të nxehtësisë (mund të ndihmohet nga materialet e ndryshimit të fazës dhe teknologji të tjera). Meqenëse qelizat e baterisë së energjisë janë rregulluar më mirë, ftohja e lëngshme e baterisë kryhet kryesisht në formën e një pllake ftohëse të lëngshme. Pllaka tradicionale e ftohjes së lëngshme të baterisë adopton një strukturë të tërë pllake dhe vendoset nën paketën e baterisë. CATL përdor një plan urbanistik të ri të shtimit të një pllake ftohëse të lëngshme midis dy qelizave në produktin e saj kryesor të sapo lëshuar, baterinë Kirin, e cila redukton përcjelljen e nxehtësisë së dy qelizave ngjitur dhe përmirëson sigurinë, por sasia e pllakave ftohëse të lëngshme të përdorura në një automjet të vetëm do të rritet gjithashtu në mënyrë eksponenciale.
