Zarządzanie termicznym nowych pojazdów energetycznych

Nowe pojazdy energetyczne (pojazdy elektryczne) obejmują kabinę, akumulator, silnik i elektroniczne zarządzanie termicznie sterowanie. System zarządzania termicznego kabiny obejmuje Chłodzenie klimatyzacji , ogrzewanie pompy cieplnej lub ogrzewanie PTC, z wymaganiami ogrzewania i chłodzenia. Główne komponenty obejmują sprężarkę elektryczną, elektroniczny zawór rozszerzający, parownik, skraplacz, wymiennik ciepła, PTC lub skraplacz pompy ciepła itp.

Zarządzanie termicznie silników i elementów sterujących elektronicznych można dobrze wyciągnąć z modułów zarządzania termicznego silników i transmisji pojazdów paliwowych, a także wykorzystuje chłodzenie powietrza i chłodzenie wody. Chłodzenie powietrza jest stosowane głównie w modelach o niskiej jakości o niskiej mocy silnika, podczas gdy chłodzenie wody jest używane głównie w modelach o wyższej mocy. Podczas pracy płył chłodzący jest napędzany przez pompę wodną do krążenia w rurze chłodzącej, a płyn chłodzący usuwa ciepło wytwarzane przez silnik i kontrolę elektroniczną poprzez procesy wymiany ciepła, takie jak grzejniki.

Można powiedzieć, że zarządzanie termicznie akumulatorów jest największym przyrostem zarządzania termicznego pojazdu elektrycznego. Jednocześnie, ponieważ temperatura otoczenia ma ogromny wpływ na stan roboczy akumulatora, jakość zarządzania termicznego akumulatora ma kluczowe znaczenie dla wrażenia użytkownika pojazdów elektrycznych. Wydajny zakres temperatur roboczych akumulatorów zasilania wynosi 20-35 ℃. Zbyt niski temperatura (<0 ℃) spowoduje zmniejszenie aktywności baterii, ładowanie i rozładowanie wydajności w celu zmniejszenia, skrócenia zasięgu przelotowego i uszkodzenia żywotności baterii; Zbyt wysoka temperatura (> 45 ℃) nie tylko uszkodzi żywotność baterii, ale także może powodować ucieczkę termiczną akumulatora, a nawet pożar i inne poważne wypadki. Wewnętrzna temperatura baterii i jednorodność temperatury między modułami baterii wpłyną również na wydajność baterii i żywotność cyklu. Dlatego system zarządzania termicznego akumulatora wymaga złożonego i wyrafinowanego obwodu chłodzenia, aby utrzymać konsystencję temperatury ogniw akumulatorowych, i może dokładnie mierzyć i monitorować temperaturę akumulatora, rozpraszać ciepło w czasie, gdy temperatura akumulatora jest zbyt wysoka, a szybkie ogrzewanie, gdy temperatura jest zbyt niska. Obecnie istnieje wiele sposobów zarządzania termicznie zarządzaniem akumulatorami, takich jak chłodzenie powietrza, chłodzenie wody, bezpośrednie chłodzenie i materiały zmiany fazowe.

Chłodzenie cieczy to rozwiązanie do zarządzania termicznego akumulatora z najlepszymi perspektywami zastosowania ze względu na jego szybszą prędkość chłodzenia i wyższy współczynnik przenoszenia ciepła (można go wspomagać dzięki materiałom zmiany faz i innych technologiach). Ponieważ ogniwa akumulatorowe są ułożone bardziej starannie, chłodzenie cieczy akumulatorów odbywa się głównie w postaci płytki chłodzącej. Tradycyjna płytka chłodząca płynu akumulatora przyjmuje całą konstrukcję płyty i jest umieszczana pod akumulatorem. CATL wykorzystuje nowy układ dodawania płynnej płyty chłodzącej między dwoma komórkami w nowo uwolnionym flagowym produkcie, akumulator Kirin, który zmniejsza przewodzenie cieplne dwóch sąsiednich komórek i poprawia bezpieczeństwo, ale ilość płynnych płyt chłodzących stosowanych w jednym pojeździe wzrośnie wykładniczo.