Nowe pojazdy energetyczne (pojazdy elektryczne) obejmują kabinę, akumulator, silnik i elektroniczne sterowanie termiczne. System zarządzania ciepłem w kabinie obejmuje chłodzenie klimatyzacyjne , ogrzewanie pompą ciepła lub ogrzewanie PTC, z wymaganiami dotyczącymi ogrzewania i chłodzenia. Główne elementy obejmują sprężarkę elektryczną, elektroniczny zawór rozprężny, parownik, skraplacz, wymiennik ciepła, skraplacz PTC lub pompy ciepła itp.
Zarządzanie ciepłem silników i elektronicznych elementów sterujących można dobrze poznać z modułów zarządzania ciepłem silników i skrzyń biegów pojazdów paliwowych, a także wykorzystuje się chłodzenie powietrzem i chłodzenie wodą. Chłodzenie powietrzem stosuje się głównie w modelach z niższej półki o małej mocy silnika, natomiast chłodzenie wodne stosuje się głównie w modelach o większej mocy. Podczas pracy płyn chłodzący napędzany jest przez pompę wodną i krąży w rurze chłodzącej, a płyn chłodzący odbiera ciepło wytwarzane przez silnik i sterowanie elektroniczne poprzez procesy wymiany ciepła, takie jak grzejniki.
Zarządzanie temperaturą akumulatora można uznać za największy postęp w zakresie zarządzania ciepłem w pojazdach elektrycznych. Jednocześnie, ponieważ temperatura otoczenia ma ogromny wpływ na stan pracy akumulatora, jakość zarządzania temperaturą akumulatora ma kluczowe znaczenie dla komfortu użytkowania pojazdów elektrycznych. Efektywny zakres temperatur pracy akumulatorów mocy wynosi 20-35 ℃. Zbyt niska temperatura (<0℃) spowoduje spadek aktywności akumulatora, wydajność ładowania i rozładowywania, skrócenie zasięgu i skrócenie żywotności akumulatora; zbyt wysoka temperatura (>45℃) nie tylko skróci żywotność baterii, ale także może spowodować niekontrolowaną termiczną zmianę temperatury baterii, a nawet pożar i inne poważne wypadki. Wewnętrzna temperatura akumulatora i równomierność temperatury pomiędzy modułami akumulatorowymi również będą miały wpływ na wydajność akumulatora i jego żywotność. Dlatego system zarządzania temperaturą akumulatora wymaga złożonego i wyrafinowanego obwodu chłodzącego, aby utrzymać stałą temperaturę ogniw akumulatora, a także może dokładnie mierzyć i monitorować temperaturę akumulatora, rozpraszać ciepło w odpowiednim czasie, gdy temperatura akumulatora jest zbyt wysoka, i szybko nagrzewać się, gdy temperatura jest zbyt niska. Obecnie istnieje wiele sposobów zarządzania ciepłem akumulatora, takich jak chłodzenie powietrzem, chłodzenie wodą, chłodzenie bezpośrednie i zastosowanie materiałów o przemianie fazowej.
Chłodzenie cieczą to rozwiązanie do zarządzania temperaturą akumulatora o najlepszych perspektywach zastosowania ze względu na większą prędkość chłodzenia i wyższy współczynnik przenikania ciepła (może to być wspomagane przez materiały zmiennofazowe i inne technologie). Ponieważ ogniwa akumulatora mocy są rozmieszczone bardziej schludnie, chłodzenie cieczą akumulatora odbywa się głównie w postaci płyty chłodzącej ciecz. Tradycyjna płyta chłodząca akumulator cieczą przyjmuje całą konstrukcję płytową i jest umieszczona pod akumulatorem. CATL stosuje nowy układ polegający na dodaniu płyty chłodzącej ciecz pomiędzy dwoma ogniwami w swoim nowo wprowadzonym na rynek flagowym produkcie, akumulatorze Kirin, co zmniejsza przewodzenie ciepła dwóch sąsiadujących ogniw i poprawia bezpieczeństwo, ale ilość płytek chłodzących cieczą stosowanych w jednym pojeździe również wzrośnie wykładniczo.
