Termisk styring av nye energikjøretøyer

Nye energikjøretøyer (elektriske kjøretøy) inkluderer kabin, batteri, motor og elektronisk styring av termisk styring. Hyttens termiske styringssystem inkluderer klimaanlegg kjøling , varmepumpe oppvarming eller PTC oppvarming, med varme og kjøling krav. Hovedkomponentene inkluderer elektrisk kompressor, elektronisk ekspansjonsventil, fordamper, kondensator, varmeveksler, PTC eller varmepumpekondensator, etc.

Den termiske styringen av motorer og elektroniske kontroller kan læres godt fra de termiske styringsmodulene til drivstoffbilmotorer og -transmisjoner, og bruker også luftkjøling og vannkjøling. Luftkjøling brukes hovedsakelig i lavendmodeller med lav motoreffekt, mens vannkjøling hovedsakelig brukes i modeller med høyere effekt. Under arbeid blir kjølevæsken drevet av en vannpumpe for å sirkulere i kjølerøret, og kjølevæsken tar bort varmen som genereres av motoren og elektronisk styring gjennom varmevekslingsprosesser som radiatorer.

Termisk styring av batteri kan sies å være den største økningen i termisk styring av elektriske kjøretøy. Samtidig, siden omgivelsestemperaturen har en enorm innvirkning på batteriets arbeidstilstand, er kvaliteten på termisk batteristyring avgjørende for brukeropplevelsen til elektriske kjøretøy. Det effektive arbeidstemperaturområdet for strømbatterier er 20-35 ℃. For lav temperatur (<0℃) vil føre til at batteriaktiviteten reduseres, lade- og utladningseffekten reduseres, forkorte fartsrekkevidden og skade batterilevetiden; for høy temperatur (>45 ℃) vil ikke bare skade batterilevetiden, men kan også forårsake termisk løping av batteriet, og til og med brann og andre alvorlige ulykker. Den interne temperaturen til batteriet og temperaturensartetheten mellom batterimodulene vil også påvirke batteriets ytelse og sykluslevetid. Derfor krever batteriets termiske styringssystemet en kompleks og sofistikert kjølekrets for å opprettholde temperaturkonsistensen til battericellene, og kan nøyaktig måle og overvåke batteritemperaturen, spre varmen i tide når batteritemperaturen er for høy, og varme raskt når temperaturen er for lav. For tiden er det mange måter å administrere termisk batteristyring på, for eksempel luftkjøling, vannkjøling, direkte kjøling og faseendringsmaterialer.

Væskekjøling er den termiske styringsløsningen for batteriet med de beste bruksutsiktene på grunn av dens raskere kjølehastighet og høyere varmeoverføringskoeffisient (den kan assisteres av faseendringsmaterialer og andre teknologier). Siden kraftbattericellene er ordnet mer ryddig, utføres batterivæskekjølingen hovedsakelig i form av en væskekjøleplate. Den tradisjonelle batterivæskekjøleplaten vedtar en hel platestruktur og er plassert under batteripakken. CATL bruker et nytt oppsett for å legge til en væskekjøleplate mellom to celler i sitt nylig utgitte flaggskipprodukt, Kirin-batteriet, som reduserer varmeledningen til de to tilstøtende cellene og forbedrer sikkerheten, men mengden av væskekjøleplater som brukes i et enkelt kjøretøy vil også øke eksponentielt.