การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่

ยานพาหนะพลังงานใหม่ (ยานพาหนะไฟฟ้า) ได้แก่ ห้องโดยสาร แบตเตอรี่ มอเตอร์ และการจัดการความร้อนด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบการจัดการระบายความร้อนในห้องโดยสารประกอบด้วย การระบายความร้อนด้วยเครื่องปรับอากาศ , การทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อนหรือการทำความร้อน PTC โดยมีข้อกำหนดในการทำความร้อนและความเย็น ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า วาล์วขยายอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องระเหย คอนเดนเซอร์ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน PTC หรือคอนเดนเซอร์ปั๊มความร้อน เป็นต้น

การจัดการระบายความร้อนของมอเตอร์และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถเรียนรู้ได้ดีจากโมดูลการจัดการความร้อนของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง และยังใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำอีกด้วย การระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นระดับล่างที่มีกำลังมอเตอร์ต่ำ ในขณะที่การระบายความร้อนด้วยน้ำส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นที่มีกำลังสูงกว่า เมื่อทำงาน สารหล่อเย็นจะถูกขับเคลื่อนด้วยปั๊มน้ำเพื่อหมุนเวียนในท่อทำความเย็น และสารหล่อเย็นจะดึงความร้อนที่เกิดจากมอเตอร์และการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ออกไปผ่านกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อน เช่น หม้อน้ำ

การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่อาจกล่าวได้ว่าเป็นการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากอุณหภูมิโดยรอบมีผลกระทบอย่างมากต่อสถานะการทำงานของแบตเตอรี่ คุณภาพของการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสบการณ์ของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่กำลังคือ 20-35 ℃ อุณหภูมิต่ำเกินไป (<0°C) จะทำให้กิจกรรมของแบตเตอรี่ลดลง ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุพลังงานลดลง ลดระยะการล่องเรือให้สั้นลง และทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่เสียหาย อุณหภูมิที่สูงเกินไป (>45°C) ไม่เพียงแต่จะทำลายอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังอาจทำให้ความร้อนของแบตเตอรี่หมดไป และอาจถึงขั้นเกิดเพลิงไหม้และอุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆ อีกด้วย อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่และความสม่ำเสมอของอุณหภูมิระหว่างโมดูลแบตเตอรี่จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ด้วย ดังนั้น ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องมีวงจรระบายความร้อนที่ซับซ้อนและซับซ้อนเพื่อรักษาความสม่ำเสมอของอุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่ และสามารถวัดและตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ กระจายความร้อนในเวลาที่อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงเกินไป และความร้อนอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิต่ำเกินไป ในปัจจุบัน มีหลายวิธีในการจัดการการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ เช่น การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยน้ำ การระบายความร้อนโดยตรง และวัสดุการเปลี่ยนเฟส

การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นโซลูชันการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ที่มีแนวโน้มการใช้งานที่ดีที่สุด เนื่องจากมีความเร็วการทำความเย็นที่เร็วขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนที่สูงขึ้น (สามารถได้รับความช่วยเหลือจากวัสดุการเปลี่ยนเฟสและเทคโนโลยีอื่น ๆ) เนื่องจากการจัดเรียงเซลล์พลังงานแบตเตอรี่เป็นระเบียบมากขึ้น การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่จึงดำเนินการในรูปแบบของแผ่นทำความเย็นด้วยของเหลวเป็นหลัก แผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมใช้โครงสร้างแผ่นทั้งหมดและวางไว้ใต้ชุดแบตเตอรี่ CATL ใช้รูปแบบใหม่ในการเพิ่มแผ่นทำความเย็นด้วยของเหลวระหว่างสองเซลล์ในผลิตภัณฑ์เรือธงที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ นั่นคือแบตเตอรี่ Kirin ซึ่งจะช่วยลดการนำความร้อนของเซลล์ทั้งสองที่อยู่ติดกันและปรับปรุงความปลอดภัย แต่ปริมาณของแผ่นทำความเย็นด้วยของเหลวที่ใช้ในรถยนต์คันเดียวก็จะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณเช่นกัน