การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่

ยานพาหนะพลังงานใหม่ (ยานพาหนะไฟฟ้า) รวมถึงห้องโดยสาร, แบตเตอรี่, มอเตอร์และการจัดการความร้อนควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบการจัดการความร้อนในห้องโดยสารรวมถึง การทำความเย็นเครื่องปรับอากาศ ความร้อนปั๊มความร้อนหรือความร้อน PTC พร้อมความต้องการความร้อนและความเย็น ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า, วาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องระเหย, คอนเดนเซอร์, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน, PTC หรือคอนเดนเซอร์ปั๊มความร้อน ฯลฯ

การจัดการความร้อนของมอเตอร์และการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถเรียนรู้ได้ดีจากโมดูลการจัดการความร้อนของเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณยานพาหนะเชื้อเพลิงและยังใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำ การระบายความร้อนของอากาศส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นต่ำสุดที่มีพลังงานมอเตอร์ต่ำในขณะที่การระบายความร้อนด้วยน้ำส่วนใหญ่ใช้ในรุ่นที่มีกำลังสูงกว่า เมื่อทำงานสารหล่อเย็นจะถูกขับเคลื่อนด้วยปั๊มน้ำเพื่อไหลเวียนในท่อระบายความร้อนและสารหล่อเย็นจะนำความร้อนที่เกิดจากมอเตอร์และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ผ่านกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนเช่นหม้อน้ำ

การจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่อาจกล่าวได้ว่าเป็นการเพิ่มขึ้นของการจัดการความร้อนด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด ในเวลาเดียวกันเนื่องจากอุณหภูมิโดยรอบมีผลกระทบอย่างมากต่อสถานะการทำงานของแบตเตอรี่คุณภาพของการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่จึงมีความสำคัญต่อประสบการณ์การใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้า ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานคือ 20-35 ℃ อุณหภูมิต่ำเกินไป (<0 ℃) จะทำให้กิจกรรมแบตเตอรี่ลดลงประสิทธิภาพการชาร์จและการปลดปล่อยพลังงานเพื่อลดลงลดระยะการล่องเรือและทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่เสียหาย อุณหภูมิสูงเกินไป (> 45 ℃) จะไม่เพียง แต่สร้างความเสียหายต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ แต่ยังอาจทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้นและแม้แต่ไฟและอุบัติเหตุร้ายแรงอื่น ๆ อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่และความสม่ำเสมอของอุณหภูมิระหว่างโมดูลแบตเตอรี่จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน ดังนั้นระบบการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่จึงต้องใช้วงจรทำความเย็นที่ซับซ้อนและซับซ้อนเพื่อรักษาความสอดคล้องของอุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่และสามารถวัดและตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำกระจายความร้อนในเวลาที่อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงเกินไปและความร้อนอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิต่ำเกินไป ในปัจจุบันมีหลายวิธีในการจัดการการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่เช่นการระบายความร้อนอากาศการระบายความร้อนด้วยน้ำการระบายความร้อนโดยตรงและวัสดุเปลี่ยนเฟส

การระบายความร้อนของเหลวเป็นโซลูชันการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่ที่มีโอกาสในการใช้งานที่ดีที่สุดเนื่องจากความเร็วในการระบายความร้อนที่เร็วขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนที่สูงขึ้น (สามารถช่วยโดยวัสดุเปลี่ยนเฟสและเทคโนโลยีอื่น ๆ ) เนื่องจากเซลล์แบตเตอรี่พลังงานถูกจัดเรียงอย่างเรียบร้อยมากขึ้นการระบายความร้อนของเหลวของแบตเตอรี่จึงถูกดำเนินการในรูปแบบของแผ่นทำความเย็นของเหลว แผ่นระบายความร้อนของเหลวแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมใช้โครงสร้างแผ่นทั้งหมดและวางไว้ใต้ชุดแบตเตอรี่ CATL ใช้เค้าโครงใหม่ในการเพิ่มแผ่นระบายความร้อนของเหลวระหว่างสองเซลล์ในผลิตภัณฑ์เรือธงที่เพิ่งเปิดตัวใหม่คือแบตเตอรี่ Kirin ซึ่งช่วยลดการนำความร้อนของเซลล์ทั้งสองที่อยู่ติดกันและปรับปรุงความปลอดภัย แต่ปริมาณของแผ่นระบายความร้อนของเหลวที่ใช้ในยานพาหนะเดียว