Thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen

Nieuwe energievoertuigen (elektrische voertuigen) omvatten cabine, batterij, motorische en elektronische regeling thermisch beheer. Het thermische beheersysteem van de cabine omvat Koeling van airconditioning , warmtepompverwarming of PTC -verwarming, met verwarmings- en koelvereisten. De belangrijkste componenten omvatten elektrische compressor, elektronische expansieklep, verdamper, condensor, warmtewisselaar, PTC of warmtepompcondensor, enz.

Het thermische beheer van motoren en elektronische bedieningselementen kan goed worden geleerd uit de thermische beheermodules van brandstofvoertuigmotoren en transmissies, en maakt ook gebruik van luchtkoeling en waterkoeling. Luchtkoeling wordt voornamelijk gebruikt in low-end modellen met een laag motorvermogen, terwijl waterkoeling voornamelijk wordt gebruikt in modellen met een hoger vermogen. Tijdens het werk wordt de koelvloeistof aangedreven door een waterpomp om in de koelbuis te circuleren, en de koelvloeistof haalt de warmte weg die wordt gegenereerd door de motor en elektronische regeling door warmte -uitwisselingsprocessen zoals radiatoren.

Batterij thermisch beheer kan de grootste toename van het thermische beheer van elektrische voertuigen zijn. Tegelijkertijd, omdat de omgevingstemperatuur een enorme impact heeft op de werkstatus van de batterij, is de kwaliteit van het thermische beheer van de batterij cruciaal voor de gebruikerservaring van elektrische voertuigen. Het efficiënte werktemperatuurbereik van stroombatterijen is 20-35 ℃. Te lage temperatuur (<0 ℃) zal ervoor zorgen dat de batterijactiviteit afneemt, het opladen en ontladen van stroomprestaties om te verminderen, het cruisebereik te verkorten en de batterijduur te beschadigen; Te hoge temperatuur (> 45 ℃) zal niet alleen de levensduur van de batterij beschadigen, maar kan ook de thermische weggelopen batterij veroorzaken, en zelfs brandweer en andere ernstige ongevallen. De interne temperatuur van de batterij en de temperatuuruniformiteit tussen batterijmodules hebben ook invloed op de batterijprestaties en de levensduur van de cyclus. Daarom vereist het thermische beheersysteem van de batterij een complex en geavanceerd koelcircuit om de temperatuurconsistentie van de batterijcellen te handhaven en kan het de batterijtemperatuur nauwkeurig meten en controleren, warmte afwijken wanneer de batterijtemperatuur te hoog is en snel warm is wanneer de temperatuur te laag is. Momenteel zijn er veel manieren om het thermisch beheer van de batterij te beheren, zoals luchtkoeling, waterkoeling, directe koeling en faseveranderingsmaterialen.

Vloeistofkoeling is de thermische beheeroplossing voor batterij met de beste toepassingsperspectieven vanwege de snellere koelsnelheid en hogere warmteoverdrachtscoëfficiënt (het kan worden geholpen door faseveranderingsmaterialen en andere technologieën). Omdat de stroombatterijcellen netjeser zijn gerangschikt, wordt de batterijvloeistofkoeling voornamelijk uitgevoerd in de vorm van een vloeibare koelplaat. De traditionele batterijvloeistofkoelplaat neemt een hele plaatstructuur aan en wordt onder het batterij geplaatst. CATL gebruikt een nieuwe lay -out van het toevoegen van een vloeistofkoelplaat tussen twee cellen in zijn nieuw vrijgegeven vlaggenschipproduct, de Kirin -batterij, die de warmtegeleiding van de twee aangrenzende cellen vermindert en de veiligheid verbetert, maar de hoeveelheid vloeibare koelplaten die in een enkel voertuig worden gebruikt, zal ook exponentieel toenemen.