Thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen

Nieuwe energievoertuigen (elektrische voertuigen) omvatten het thermisch beheer van de cabine, de batterij, de motor en de elektronische regeling. Het thermische beheersysteem in de cabine omvat airconditioningkoeling , warmtepompverwarming of PTC-verwarming, met verwarmings- en koelingsvereisten. De belangrijkste componenten zijn onder meer een elektrische compressor, elektronische expansieklep, verdamper, condensor, warmtewisselaar, PTC of warmtepompcondensor, enz.

Het thermisch beheer van motoren en elektronische bedieningselementen kan goed worden geleerd van de thermische beheermodules van motoren en transmissies van brandstofvoertuigen, en maakt ook gebruik van luchtkoeling en waterkoeling. Luchtkoeling wordt vooral gebruikt bij low-end modellen met een laag motorvermogen, terwijl waterkoeling vooral wordt gebruikt bij modellen met een hoger vermogen. Tijdens bedrijf wordt het koelmiddel aangedreven door een waterpomp om in de koelleiding te circuleren, en het koelmiddel neemt de warmte weg die wordt gegenereerd door de motor en de elektronische regeling via warmtewisselingsprocessen zoals radiatoren.

Er kan worden gezegd dat het thermisch beheer van batterijen de grootste stap voorwaarts is op het gebied van het thermisch beheer van elektrische voertuigen. Omdat de omgevingstemperatuur een enorme impact heeft op de werkingsstatus van de batterij, is de kwaliteit van het thermische beheer van de batterij cruciaal voor de gebruikerservaring van elektrische voertuigen. Het efficiënte werktemperatuurbereik van stroombatterijen is 20-35℃. Een te lage temperatuur (<0℃) zal ervoor zorgen dat de batterijactiviteit afneemt, de laad- en ontlaadprestaties afnemen, het vaarbereik wordt verkort en de levensduur van de batterij wordt aangetast; een te hoge temperatuur (>45℃) zal niet alleen de levensduur van de batterij beschadigen, maar kan ook leiden tot thermische overstroming van de batterij, en zelfs tot brand en andere ernstige ongelukken. De interne temperatuur van de batterij en de temperatuuruniformiteit tussen batterijmodules hebben ook invloed op de batterijprestaties en de levensduur. Daarom vereist het thermische beheersysteem van de batterij een complex en geavanceerd koelcircuit om de temperatuurconsistentie van de batterijcellen te behouden, en kan het de batterijtemperatuur nauwkeurig meten en bewaken, warmte op tijd afvoeren wanneer de batterijtemperatuur te hoog is, en snel verwarmen wanneer de temperatuur te laag is. Momenteel zijn er veel manieren om het thermisch beheer van batterijen te beheren, zoals luchtkoeling, waterkoeling, directe koeling en faseveranderingsmaterialen.

Vloeistofkoeling is de oplossing voor thermisch beheer van de batterij met de beste toepassingsvooruitzichten vanwege de hogere koelsnelheid en de hogere warmteoverdrachtscoëfficiënt (deze kan worden ondersteund door faseovergangsmaterialen en andere technologieën). Omdat de accucellen netter zijn gerangschikt, wordt de vloeistofkoeling van de accu hoofdzakelijk uitgevoerd in de vorm van een vloeistofkoelplaat. De traditionele vloeistofkoelplaat voor batterijen heeft een hele plaatstructuur en wordt onder het batterijpakket geplaatst. CATL gebruikt een nieuwe lay-out door het toevoegen van een vloeistofkoelplaat tussen twee cellen in zijn nieuw uitgebrachte vlaggenschipproduct, de Kirin-batterij, die de warmtegeleiding van de twee aangrenzende cellen vermindert en de veiligheid verbetert, maar het aantal vloeistofkoelplaten dat in een enkel voertuig wordt gebruikt zal ook exponentieel toenemen.