새로운 에너지 차량 (전기 자동차)에는 캐빈, 배터리, 모터 및 전자 제어 열 관리가 포함됩니다. 캐빈 열 관리 시스템에는 포함됩니다 에어컨 냉각 , 히트 펌프 가열 또는 가열 및 냉각 요구 사항이있는 PTC 가열. 주요 구성 요소에는 전기 압축기, 전자 팽창 밸브, 증발기, 응축기, 열교환 기, PTC 또는 히트 펌프 콘덴서 등이 포함됩니다.
모터 및 전자 제어의 열 관리는 연료 차량 엔진 및 전송의 열 관리 모듈에서 잘 배울 수 있으며 공기 냉각 및 수냉식을 사용합니다. 공기 냉각은 주로 운동 전력이 낮은 저가형 모델에서 주로 사용되며, 수냉식은 주로 더 높은 전력을 가진 모델에서 사용됩니다. 작동 할 때 냉각수는 냉각 파이프에서 순환하기 위해 워터 펌프에 의해 구동되며, 냉각수는 라디에이터와 같은 열 교환 공정을 통해 모터와 전자 제어에 의해 생성 된 열을 제거합니다.
배터리 열 관리는 전기 자동차 열 관리의 가장 큰 증분이라고 할 수 있습니다. 동시에, 주변 온도는 배터리의 작동 상태에 큰 영향을 미치기 때문에 배터리 열 관리의 품질은 전기 자동차의 사용자 경험에 중요합니다. 전력 배터리의 효율적인 작동 온도 범위는 20-35 ℃입니다. 온도가 너무 낮 으면 배터리 활동이 감소하고 전력 성능을 충전하고 방전하여 순항 범위를 줄이며 배터리 수명을 손상시킵니다. 너무 높은 온도 (> 45 ℃)는 배터리 수명을 손상시킬뿐만 아니라 배터리 열 런 어웨이, 화재 및 기타 심지어 심각한 사고를 유발할 수 있습니다. 배터리의 내부 온도와 배터리 모듈 간의 온도 균일 성은 배터리 성능과 사이클 수명에도 영향을 미칩니다. 따라서 배터리 열 관리 시스템은 배터리 셀의 온도 일관성을 유지하기 위해 복잡하고 정교한 냉각 회로가 필요하며 배터리 온도를 정확하게 측정하고 모니터링하고 배터리 온도가 너무 높을 때 열을 방출하고 온도가 너무 낮을 때 빨리 가열 할 수 있습니다. 현재 공기 냉각, 수냉식, 직접 냉각 및 위상 교체 재료와 같은 배터리 열 관리를 관리하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
액체 냉각은 더 빠른 냉각 속도와 더 높은 열전달 계수로 인해 최상의 응용 프로그램 전망을 갖춘 배터리 열 관리 솔루션입니다 (위상 변경 재료 및 기타 기술의 도움을받을 수 있음). 전원 배터리 셀이보다 깔끔하게 배열되기 때문에 배터리 액체 냉각은 주로 액체 냉각 플레이트 형태로 수행됩니다. 전통적인 배터리 액체 냉각 플레이트는 전체 플레이트 구조를 채택하고 배터리 팩 아래에 배치됩니다. CATL은 새로 출시 된 플래그십 제품 인 Kirin 배터리에서 두 셀 사이에 액체 냉각 플레이트를 추가하는 새로운 레이아웃을 사용하여 두 개의 인접한 셀의 열 전도를 줄이고 안전성을 향상시킬 수 있지만 단일 비히클에 사용되는 액체 냉각 플레이트의 양은 기하 급수적으로 증가합니다.
