신에너지 차량의 열 관리

신에너지 자동차(전기 자동차)에는 캐빈, 배터리, 모터 및 전자 제어 열 관리가 포함됩니다. 객실 열 관리 시스템에는 다음이 포함됩니다. 난방 및 냉각 요구 사항이 있는 에어컨 냉각 , 열 펌프 난방 또는 PTC 난방. 주요 구성 요소에는 전기 압축기, 전자 팽창 밸브, 증발기, 응축기, 열 교환기, PTC 또는 히트 펌프 응축기 등이 포함됩니다.

모터 및 전자 제어 장치의 열 관리는 연료 차량 엔진 및 변속기의 열 관리 모듈을 통해 잘 학습할 수 있으며 공냉식 및 수냉식도 사용합니다. 공냉식은 모터 출력이 낮은 저가형 모델에 주로 사용되며, 수냉식은 출력이 높은 모델에 주로 사용됩니다. 작업 시 냉각수는 워터펌프에 의해 구동되어 냉각파이프 내를 순환하게 되며, 냉각수는 라디에이터 등의 열교환과정을 통해 모터와 전자제어에서 발생하는 열을 빼앗아갑니다.

배터리 열관리는 전기차 열관리의 가장 큰 증분이라 할 수 있다. 동시에 주변 온도는 배터리 작동 상태에 큰 영향을 미치므로 배터리 열 관리 품질은 전기 자동차의 사용자 경험에 매우 중요합니다. 전원 배터리의 효율적인 작동 온도 범위는 20-35℃입니다. 온도가 너무 낮으면(<0℃) 배터리 활동이 감소하고, 충전 및 방전 전력 성능이 감소하고, 항속 거리가 단축되고, 배터리 수명이 손상됩니다. 온도가 너무 높으면(>45℃) 배터리 수명이 손상될 뿐만 아니라 배터리 열 폭주, 심지어 화재 및 기타 심각한 사고가 발생할 수 있습니다. 배터리 내부 온도와 배터리 모듈 간의 온도 균일성도 배터리 성능과 수명에 영향을 미칩니다. 따라서 배터리 열 관리 시스템은 배터리 셀의 온도 일관성을 유지하기 위해 복잡하고 정교한 냉각 회로가 필요하며 배터리 온도를 정확하게 측정 및 모니터링하고 배터리 온도가 너무 높으면 적시에 열을 방출하고 온도가 너무 낮으면 빠르게 가열할 수 있습니다. 현재 공랭식, 수냉식, 직접 냉각, 상변화 물질 등 배터리 열 관리를 관리하는 방법은 다양합니다.

액체 냉각은 더 빠른 냉각 속도와 더 높은 열 전달 계수(상 변화 물질 및 기타 기술의 도움을 받을 수 있음)로 인해 최고의 응용 가능성을 지닌 배터리 열 관리 솔루션입니다. 전원 배터리 셀이 더욱 깔끔하게 배열되기 때문에 배터리 수냉은 주로 액체 냉각판 형태로 이루어진다. 기존 배터리 액체 냉각판은 전체 플레이트 구조를 채택하고 배터리 팩 아래에 배치됩니다. CATL은 새로 출시한 주력 제품인 기린(Kirin) 배터리에서 두 셀 사이에 액체 냉각판을 추가하는 새로운 레이아웃을 사용한다. 이는 인접한 두 셀의 열 전도를 줄여 안전성을 향상시키지만, 단일 차량에 사용되는 액체 냉각판의 양도 기하급수적으로 늘어날 것이다.