Nye energikøretøjer (elbiler) omfatter kabine, batteri, motor og elektronisk styring af termisk styring. Kabinens termiske styringssystem inkluderer aircondition køling , varmepumpe opvarmning eller PTC opvarmning, med varme og køling krav. Hovedkomponenterne omfatter elektrisk kompressor, elektronisk ekspansionsventil, fordamper, kondensator, varmeveksler, PTC eller varmepumpekondensator mv.
Den termiske styring af motorer og elektroniske styringer kan læres godt af de termiske styringsmoduler i brændstofkøretøjers motorer og transmissioner, og bruger også luftkøling og vandkøling. Luftkøling bruges hovedsageligt i low-end modeller med lav motoreffekt, mens vandkøling hovedsageligt anvendes i modeller med højere effekt. Under arbejde drives kølevæsken af en vandpumpe til at cirkulere i kølerøret, og kølevæsken fjerner den varme, der genereres af motoren og elektronisk styring gennem varmevekslingsprocesser såsom radiatorer.
Termisk batteristyring kan siges at være den største stigning i termisk styring af elektriske køretøjer. På samme tid, da den omgivende temperatur har en enorm indflydelse på batteriets arbejdstilstand, er kvaliteten af batteriets termiske styring afgørende for brugeroplevelsen af elektriske køretøjer. Det effektive arbejdstemperaturområde for strømbatterier er 20-35 ℃. For lav temperatur (<0℃) vil få batteriaktiviteten til at falde, opladnings- og afladningseffekten falder, forkorter krydstogtsområdet og beskadiger batteriets levetid; for høj temperatur (>45 ℃) vil ikke kun beskadige batteriets levetid, men kan også forårsage termisk løb af batteriet og endda brand og andre alvorlige ulykker. Batteriets interne temperatur og temperaturensartetheden mellem batterimodulerne vil også påvirke batteriets ydeevne og cykluslevetid. Derfor kræver det termiske batteristyringssystem et komplekst og sofistikeret kølekredsløb for at opretholde temperaturkonsistensen af battericellerne og kan nøjagtigt måle og overvåge batteritemperaturen, aflede varme i tide, når batteritemperaturen er for høj, og varme hurtigt, når temperaturen er for lav. På nuværende tidspunkt er der mange måder at styre termisk batteristyring på, såsom luftkøling, vandkøling, direkte køling og faseskiftematerialer.
Væskekøling er den termiske batteristyringsløsning med de bedste anvendelsesmuligheder på grund af dens hurtigere afkølingshastighed og højere varmeoverførselskoefficient (det kan assisteres af faseændringsmaterialer og andre teknologier). Da strømbattericellerne er arrangeret mere pænt, udføres batterivæskekølingen hovedsageligt i form af en væskekøleplade. Den traditionelle batterivæskekøleplade vedtager en hel pladestruktur og er placeret under batteripakken. CATL bruger et nyt layout med at tilføje en væskekøleplade mellem to celler i sit nyligt udgivne flagskibsprodukt, Kirin-batteriet, som reducerer varmeledningen af de to tilstødende celler og forbedrer sikkerheden, men mængden af væskekøleplader, der bruges i et enkelt køretøj, vil også stige eksponentielt.
