စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ (လျှပ်စစ်ကားများ) တွင် ကားအတွင်းခန်း၊ ဘက်ထရီ၊ မော်တာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုတို့ ပါဝင်သည်။ အခန်းတွင်း အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ လေအေးပေးစက် အအေး ၊ အပူစုပ်စက် အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် PTC အပူပေးခြင်း၊ အပူနှင့် အအေးပေးခြင်း လိုအပ်ချက်များ။ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများတွင် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်၊ အငွေ့ပျံခြင်း၊ ကွန်ဒင်ဆာ၊ အပူဖလှယ်ကိရိယာ၊ PTC သို့မဟုတ် အပူစုပ်ကွန်ဒင်ဆာ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။

မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို လောင်စာသုံးယာဉ်အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာများ ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု မော်ဂျူးများမှ ကောင်းစွာလေ့လာနိုင်ပြီး လေအေးပေးစက်နှင့် ရေအေးပေးစက်များကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ လေအေးပေးမှုကို မော်တာပါဝါနည်းပါးသော အနိမ့်ဆုံးမော်ဒယ်များတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး ရေအေးကို ပါဝါမြင့်သော မော်ဒယ်များတွင်သာ အဓိကအသုံးပြုကြသည်။ အလုပ်လုပ်ချိန်တွင် coolant အား အအေးပိုက်အတွင်း လည်ပတ်စေရန် ရေပန့်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး coolant သည် မော်တာနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှုမှ ထုတ်ပေးသော အပူများကို ရေတိုင်ကီကဲ့သို့သော အပူဖလှယ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များမှတစ်ဆင့် ဖယ်ထုတ်ပါသည်။

ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် လျှပ်စစ်ကားအပူထိန်းချုပ်မှု၏ အကြီးမားဆုံးတိုးတက်မှုဟု ဆိုနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် ဘက်ထရီ၏အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ဘက်ထရီအပူထိန်းခြင်းအရည်အသွေးသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ထိရောက်သော အလုပ်အပူချိန်အကွာအဝေးမှာ 20-35 ℃ ဖြစ်သည်။ အပူချိန်နိမ့်လွန်းခြင်း (<0 ℃) သည် ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက်ကို လျော့ကျစေသည်၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်၊ ခရူစဥ်အကွာအဝေးကို တိုစေကာ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ပျက်စီးစေပါသည်။ မြင့်မားလွန်းသော အပူချိန် (> 45 ℃) သည် ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ဘက်ထရီ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ မီးနှင့် အခြားသော ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုများပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ၏ အတွင်းပိုင်း အပူချိန်နှင့် ဘက်ထရီ မော်ဂျူးများကြား အပူချိန် တူညီမှုသည် ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လည်ပတ်မှု သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီအပူထိန်းစနစ်တွင် ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ အပူချိန်ညီညွတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ရှုပ်ထွေးပြီး ဆန်းပြားသော အအေးပတ်လမ်းတစ်ခု လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီအပူချိန်ကို တိကျစွာ တိုင်းတာစစ်ဆေးနိုင်ပြီး ဘက်ထရီ အပူချိန် အလွန်မြင့်သည့်အချိန်၌ အပူကို ပြေပျောက်စေကာ အပူချိန် အလွန်နည်းချိန်တွင် လျှင်မြန်စွာ အပူပေးနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ လေအေးပေးခြင်း၊ ရေအေး၊ တိုက်ရိုက်အအေးခံခြင်းနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲခြင်းပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။

Liquid cooling သည် ၎င်း၏ ပိုမြန်သော အအေးနှုန်းနှင့် မြင့်မားသော အပူကူးပြောင်းမှုကိန်းဂဏန်းများကြောင့် (၎င်းကို အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများနှင့် အခြားနည်းပညာများဖြင့် ကူညီပေးနိုင်သည်) ကြောင့် အကောင်းဆုံး အသုံးချမှုအလားအလာများရှိသည့် ဘက်ထရီအအေးခံခြင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီဆဲလ်များကို ပိုမိုသပ်ရပ်စွာစီစဉ်ထားသောကြောင့် ဘက်ထရီအရည်အေးခြင်းကို အဓိကအားဖြင့် အရည်အအေးခံပြားပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ပါသည်။ ရိုးရာဘက်ထရီအရည်အအေးခံပန်းကန်ပြားသည် ပန်းကန်လုံးဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံပြီး ဘက်ထရီဗူးအောက်တွင် ထည့်ထားသည်။ CATL သည် ၎င်း၏အသစ်ထွက်ရှိပြီးသား ထုတ်ကုန်ဖြစ်သော Kirin ဘက်ထရီတွင် ဆဲလ်နှစ်ခုကြားရှိ အရည်အအေးခံပန်းကန်ပြားကို ပေါင်းထည့်ခြင်း၏ ပုံစံအသစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ကပ်လျက်ဆဲလ်နှစ်ခု၏ အပူစီးဆင်းမှုကို လျှော့ချကာ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသော်လည်း ယာဉ်တစ်ခုတည်းတွင် အသုံးပြုသည့် အရည်အအေးခံပြားများ၏ ပမာဏသည်လည်း တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။