Magari mapya ya nishati (magari ya umeme) yanajumuisha cabin, betri, motor na udhibiti wa joto wa kielektroniki. Mfumo wa usimamizi wa joto wa cabin ni pamoja na kiyoyozi baridi , inapokanzwa pampu ya joto au inapokanzwa PTC, pamoja na mahitaji ya joto na baridi. Sehemu kuu ni pamoja na compressor ya umeme, valve ya upanuzi wa elektroniki, evaporator, condenser, mchanganyiko wa joto, PTC au condenser ya pampu ya joto, nk.
Usimamizi wa joto wa motors na udhibiti wa elektroniki unaweza kujifunza vizuri kutoka kwa moduli za usimamizi wa mafuta ya injini za gari la mafuta na maambukizi, na pia hutumia baridi ya hewa na baridi ya maji. Baridi ya hewa hutumiwa hasa katika mifano ya chini na nguvu ya chini ya motor, wakati baridi ya maji hutumiwa hasa katika mifano yenye nguvu ya juu. Wakati wa kufanya kazi, kupozea huendeshwa na pampu ya maji ili kuzunguka kwenye bomba la kupoeza, na kupoeza huondoa joto linalotokana na injini na udhibiti wa kielektroniki kupitia michakato ya kubadilishana joto kama vile radiators.
Udhibiti wa mafuta ya betri unaweza kusemwa kuwa ni ongezeko kubwa zaidi la usimamizi wa mafuta ya gari la umeme. Wakati huo huo, kwa kuwa halijoto iliyoko ina athari kubwa kwa hali ya kufanya kazi ya betri, ubora wa usimamizi wa joto wa betri ni muhimu kwa uzoefu wa watumiaji wa magari ya umeme. Kiwango cha joto cha kufanya kazi kwa ufanisi cha betri za nguvu ni 20-35 ℃. Halijoto ya chini sana (<0℃) itasababisha shughuli ya betri kupungua, utendakazi wa kuchaji na kutoa nishati kupungua, kufupisha safu ya kusafiri, na kuharibu maisha ya betri; joto la juu sana (> 45 ℃) halitaharibu tu maisha ya betri, lakini pia linaweza kusababisha kupotea kwa mafuta kwa betri, na hata moto na ajali zingine mbaya. Halijoto ya ndani ya betri na usawaziko wa halijoto kati ya moduli za betri pia itaathiri utendakazi wa betri na maisha ya mzunguko. Kwa hivyo, mfumo wa udhibiti wa joto wa betri unahitaji mzunguko changamano na wa hali ya juu wa kupoeza ili kudumisha uthabiti wa halijoto ya seli za betri, na unaweza kupima kwa usahihi na kufuatilia halijoto ya betri, kuondoa joto kwa wakati ambapo halijoto ya betri iko juu sana, na joto haraka wakati halijoto ni ya chini sana. Kwa sasa, kuna njia nyingi za kudhibiti udhibiti wa mafuta ya betri, kama vile kupoza hewa, kupoeza maji, kupoeza moja kwa moja, na nyenzo za kubadilisha awamu.
Upoezaji wa kioevu ni suluhisho la udhibiti wa joto la betri na matarajio bora ya utumaji kwa sababu ya kasi yake ya kupoeza haraka na mgawo wa juu wa uhamishaji wa joto (inaweza kusaidiwa na nyenzo za mabadiliko ya awamu na teknolojia zingine). Kwa kuwa seli za betri za nguvu zimepangwa kwa uzuri zaidi, baridi ya kioevu ya betri inafanywa hasa kwa namna ya sahani ya baridi ya kioevu. Sahani ya kawaida ya kupozea kioevu cha betri inachukua muundo mzima wa sahani na huwekwa chini ya pakiti ya betri. CATL hutumia mpangilio mpya wa kuongeza sahani ya kupoeza kioevu kati ya seli mbili katika bidhaa yake mpya inayoongoza, betri ya Kirin, ambayo hupunguza upitishaji joto wa seli mbili zilizo karibu na kuboresha usalama, lakini kiasi cha sahani za kupoeza kioevu zinazotumiwa katika gari moja pia kitaongezeka kwa kasi.
