רכבי אנרגיה חדשים (רכבים חשמליים) כוללים תא, סוללה, מנוע וניהול תרמי בקרה אלקטרונית. מערכת הניהול התרמית של תא הנוסעים כוללת קירור מיזוג אוויר , חימום משאבת חום או חימום PTC, עם דרישות חימום וקירור. המרכיבים העיקריים כוללים מדחס חשמלי, שסתום התפשטות אלקטרוני, מאייד, מעבה, מחליף חום, מעבה PTC או משאבת חום וכו'.
ניתן ללמוד היטב את הניהול התרמי של מנועים ובקרות אלקטרוניות ממודולי הניהול התרמי של מנועי רכבי דלק ותמסורות, וכן משתמש בקירור אוויר וקירור מים. קירור אוויר משמש בעיקר בדגמים נמוכים עם הספק מנוע נמוך, בעוד שקירור מים משמש בעיקר בדגמים בעלי הספק גבוה יותר. בזמן העבודה, נוזל הקירור מונע על ידי משאבת מים למחזור בצינור הקירור, ונוזל הקירור מוציא את החום שנוצר מהמנוע והבקרה האלקטרונית באמצעות תהליכי חילופי חום כגון רדיאטורים.
ניתן לומר שניהול תרמי סוללה הוא התוספת הגדולה ביותר של ניהול תרמי של רכב חשמלי. יחד עם זאת, מאחר לטמפרטורת הסביבה יש השפעה עצומה על מצב העבודה של המצבר, איכות הניהול התרמי של המצבר חיונית לחוויית המשתמש של כלי רכב חשמליים. טווח טמפרטורת העבודה היעיל של סוללות כוח הוא 20-35℃. טמפרטורה נמוכה מדי (<0℃) תגרום לירידה בפעילות הסוללה, לירידה בביצועי כוח הטעינה והפריקה, לקצר את טווח השיוט ולפגוע בחיי הסוללה; טמפרטורה גבוהה מדי (>45℃) לא רק תפגע בחיי הסוללה, אלא גם עלולה לגרום לבריחה תרמית של הסוללה, ואפילו שריפה ותאונות חמורות אחרות. הטמפרטורה הפנימית של הסוללה ואחידות הטמפרטורה בין מודולי הסוללה ישפיעו גם על ביצועי הסוללה וחיי המחזור. לכן, מערכת הניהול התרמית של הסוללה דורשת מעגל קירור מורכב ומתוחכם כדי לשמור על עקביות הטמפרטורה של תאי הסוללה, והיא יכולה למדוד ולנטר במדויק את טמפרטורת הסוללה, לפזר חום בזמן כאשר טמפרטורת הסוללה גבוהה מדי ולחמם במהירות כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי. נכון לעכשיו, ישנן דרכים רבות לנהל את הניהול התרמי של הסוללה, כגון קירור אוויר, קירור מים, קירור ישיר וחומרי שינוי פאזה.
קירור נוזלי הוא פתרון הניהול התרמי של הסוללה עם סיכויי היישום הטובים ביותר בשל מהירות הקירור המהירה יותר ומקדם העברת החום הגבוה יותר (ניתן להסתייע בו בחומרים לשינוי פאזה וטכנולוגיות אחרות). מכיוון שתאי סוללת החשמל מסודרים בצורה מסודרת יותר, קירור נוזל הסוללה מתבצע בעיקר בצורה של לוח קירור נוזלי. לוחית הקירור המסורתית של נוזל הסוללה מאמצת מבנה צלחת שלם וממוקמת מתחת לאריזת הסוללות. CATL משתמשת במערך חדש של הוספת לוחית קירור נוזלית בין שני תאים במוצר הדגל החדש שלה, סוללת Kirin, אשר מפחיתה את הולכת החום של שני התאים הסמוכים ומשפרת את הבטיחות, אך גם כמות לוחות הקירור הנוזלים המשמשים ברכב בודד תגדל באופן אקספוננציאלי.
