ניהול תרמי של רכבי אנרגיה חדשים

רכבי אנרגיה חדשים (כלי רכב חשמליים) כוללים תאים, סוללה, מנוע ובקרה אלקטרונית ניהול תרמי. מערכת הניהול התרמית של תא הנוסעים כוללת קירור מיזוג אוויר , חימום משאבת חום או חימום PTC, עם דרישות חימום וקירור. הרכיבים העיקריים כוללים מדחס חשמלי, שסתום התפשטות אלקטרונית, מאייד, הקבל, מחליף חום, PTC או מעבה משאבת חום וכו '.

ניתן ללמוד היטב את הניהול התרמי של מנועים ובקרות אלקטרוניות ממודולי הניהול התרמי של מנועי רכב דלק ותמסורת, ומשתמש גם בקירור אוויר וקירור מים. קירור אוויר משמש בעיקר בדגמים נמוכים עם כוח מנוע נמוך, ואילו קירור מים משמש בעיקר בדגמים עם כוח גבוה יותר. כאשר עובדים, נוזל הקירור מונע על ידי משאבת מים להסתובב בצינור הקירור, ונוזל הקירור מסיר את החום שנוצר על ידי המנוע והבקרה האלקטרונית באמצעות תהליכי חילופי חום כמו רדיאטורים.

ניתן לומר כי ניהול תרמי סוללה הוא התוספת הגדולה ביותר של ניהול תרמי של הרכב החשמלי. יחד עם זאת, מכיוון שלטמפרטורת הסביבה יש השפעה עצומה על מצב העבודה של הסוללה, איכות הניהול התרמי של הסוללה היא מכריעה לחוויית המשתמש של כלי רכב חשמליים. טווח הטמפרטורה היעיל של סוללות הכוח הוא 20-35 ℃. טמפרטורה נמוכה מדי (<0 ℃) תגרום לירידה בפעילות הסוללה, ביצועי הטעינה והפרקה של ביצועי ההספק כדי לירידה, לקצר את טווח ההפלגה ולפגוע בחיי הסוללה; טמפרטורה גבוהה מדי (> 45 ℃) תפגע רק בחיי הסוללה, אלא גם עלולה לגרום לברחה תרמית של סוללה, ואפילו אש ותאונות חמורות אחרות. הטמפרטורה הפנימית של הסוללה ואחידות הטמפרטורה בין מודולי סוללה ישפיעו גם על ביצועי הסוללה ועל חיי המחזור. לפיכך, מערכת הניהול התרמית של הסוללה דורשת מעגל קירור מורכב ומתוחכם כדי לשמור על עקביות הטמפרטורה של תאי הסוללה, ויכולה למדוד במדויק ולפקח על טמפרטורת הסוללה, לפזר את החום בזמן כאשר טמפרטורת הסוללה גבוהה מדי, ולחום במהירות כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי. נכון לעכשיו, ישנן דרכים רבות לניהול ניהול תרמי סוללה, כמו קירור אוויר, קירור מים, קירור ישיר וחומרי שינוי פאזות.

קירור נוזלים הוא פיתרון הניהול התרמי של הסוללה עם סיכויי היישום הטובים ביותר בגלל מהירות הקירור המהירה יותר ומקדם העברת חום גבוה יותר (ניתן לסייע לו בחומרים לשינוי פאזות וטכנולוגיות אחרות). מכיוון שתאי סוללת החשמל מסודרים בצורה מסודרת יותר, קירור נוזלי הסוללה מתבצע בעיקר בצורת צלחת קירור נוזלית. צלחת הקירור הנוזל הסוללה המסורתית מאמצת מבנה צלחת שלם ומונחת מתחת לחבילת הסוללה. CATL משתמשת בפריסה חדשה של הוספת צלחת קירור נוזלית בין שני תאים במוצר הדגל החדש שפורסם, סוללת קירין, שמפחיתה את הולכת החום של שני התאים הסמוכים ומשפרת את הבטיחות, אך כמות לוחות הקירור הנוזלים המשמשים ברכב יחיד תגדל גם הם באופן אקספוננציאלי.