Nova energetska vozila (električna vozila) vključujejo upravljanje kabine, baterije, motorja in elektronskega nadzora temperature. Sistem za upravljanje toplote v kabini vključuje klimatsko hlajenje , ogrevanje s toplotno črpalko ali PTC ogrevanje, z zahtevami ogrevanja in hlajenja. Glavne komponente vključujejo električni kompresor, elektronski ekspanzijski ventil, uparjalnik, kondenzator, toplotni izmenjevalnik, PTC ali kondenzator toplotne črpalke itd.
Toplotnega upravljanja motorjev in elektronskih krmilnikov se je mogoče dobro naučiti iz modulov za upravljanje toplote motorjev in menjalnikov vozil na gorivo, uporablja pa tudi zračno in vodno hlajenje. Zračno hlajenje se uporablja predvsem pri nižjih modelih z nizko močjo motorja, medtem ko se vodno hlajenje uporablja predvsem pri modelih z večjo močjo. Med delovanjem hladilno tekočino poganja vodna črpalka, da kroži v hladilni cevi, hladilna tekočina pa odvzema toploto, ki jo ustvarita motor in elektronsko krmiljenje prek procesov izmenjave toplote, kot so radiatorji.
Za toplotno upravljanje baterije lahko rečemo, da je največji prirast toplotnega upravljanja električnih vozil. Ker ima temperatura okolice velik vpliv na delovno stanje baterije, je kakovost toplotnega upravljanja baterije ključnega pomena za uporabniško izkušnjo električnih vozil. Učinkovito delovno temperaturno območje električnih baterij je 20-35 ℃. Prenizka temperatura (<0 ℃) bo povzročila zmanjšanje aktivnosti baterije, zmanjšanje zmogljivosti polnjenja in praznjenja, skrajšanje dosega križarjenja in poškodovanje življenjske dobe baterije; previsoka temperatura (> 45 ℃) ne bo le poškodovala življenjske dobe baterije, ampak lahko povzroči tudi toplotno uhajanje baterije ter celo požar in druge resne nesreče. Notranja temperatura baterije in enakomernost temperature med baterijskimi moduli prav tako vplivata na delovanje baterije in življenjsko dobo. Zato sistem za upravljanje toplote akumulatorja zahteva zapleteno in sofisticirano hladilno vezje za vzdrževanje konstantne temperature baterijskih celic in lahko natančno meri in spremlja temperaturo akumulatorja, pravočasno odvaja toploto, ko je temperatura akumulatorja previsoka, in hitro segreje, ko je temperatura prenizka. Trenutno obstaja veliko načinov za upravljanje toplotnega upravljanja baterije, kot so zračno hlajenje, vodno hlajenje, neposredno hlajenje in materiali za spreminjanje faze.
Tekočinsko hlajenje je rešitev za toplotno upravljanje akumulatorja z najboljšimi obeti za uporabo zaradi hitrejše hitrosti hlajenja in višjega koeficienta prenosa toplote (pri tem lahko pomagajo materiali s fazno spremembo in druge tehnologije). Ker so celice napajalne baterije urejene, se tekočinsko hlajenje baterije v glavnem izvaja v obliki plošče za hlajenje s tekočino. Tradicionalna plošča za tekočinsko hlajenje akumulatorja ima strukturo celotne plošče in je nameščena pod baterijskim paketom. CATL uporablja novo postavitev dodajanja plošče za hlajenje s tekočino med dvema celicama v svojem na novo izdanem vodilnem izdelku, bateriji Kirin, ki zmanjša toplotno prevodnost dveh sosednjih celic in izboljša varnost, vendar se bo tudi količina plošč za hlajenje s tekočino, uporabljenih v posameznem vozilu, eksponentno povečala.
