ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ປະກອບມີຫ້ອງໂດຍສານ, ຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານປະກອບມີ ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ , ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຫຼືການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC, ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍປະກອບມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ປ່ຽງຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກ, evaporator, condenser, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, PTC ຫຼື condenser ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ດີຈາກໂມດູນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຍັງໃຊ້ຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະການລະບາຍນ້ໍາ. ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນແບບຕ່ໍາທີ່ມີພະລັງງານມໍເຕີຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນແບບທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, coolant ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາເພື່ອໄຫຼວຽນໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ coolant ເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍຜ່ານຂະບວນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ radiators.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄຸນນະພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນ 20-35 ℃. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປ (<0 ℃) ຈະເຮັດໃຫ້ກິດຈະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ໄລຍະ cruising ສັ້ນ, ແລະທໍາລາຍອາຍຸຫມໍ້ໄຟ; ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ (>45 ℃) ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະທໍາລາຍຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ runaway, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄຟແລະອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງອື່ນໆ. ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະວົງຈອນຊີວິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນຄວາມເຢັນທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຊັບຊ້ອນເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ແລະສາມາດວັດແທກແລະຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປ, ແລະຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຫຼາຍວິທີໃນການຄຸ້ມຄອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ: ການລະບາຍອາກາດ, ການລະບາຍນ້ໍາ, ຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ແລະວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງຄວາມເຢັນໄວແລະຄ່າສໍາປະສິດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ (ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ). ເນື່ອງຈາກຈຸລັງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບຫຼາຍ, ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ແຜ່ນຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫມໍ້ໄຟແບບດັ້ງເດີມຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງແຜ່ນທັງຫມົດແລະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ. CATL ໃຊ້ຮູບແບບໃຫມ່ຂອງການເພີ່ມແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວລະຫວ່າງສອງຈຸລັງໃນຜະລິດຕະພັນເຮືອທຸງລຸ້ນໃຫມ່ຂອງມັນ, ຫມໍ້ໄຟ Kirin, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງສອງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ປະລິມານຂອງແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະດຽວກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
