ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (ພາຫະນະໄຟຟ້າ) ປະກອບມີຫ້ອງໂດຍສານ, ແບັດເຕີຣີ, ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານລວມມີ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສະບາຍອາກາດ , ການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງປ້ໍາຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມຮ້ອນ ptc, ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະຄວາມເຢັນ. ສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍປະກອບມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ວາວຂະຫຍາຍໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສູບໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, PTC ຫຼື POINT POING SEMPLESSER, ENTER POING, PTC ຫຼືອື່ນໆ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ດີຈາກໂມດູນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່ລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະການນໍາໃຊ້ຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ຄວາມເຢັນທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນແບບທີ່ສຸດໃນລະດັບຕ່ໍາທີ່ມີພະລັງງານມໍເຕີຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຮູບແບບທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ການເຮັດໃຫ້ອາຫານເຢັນແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍປັນມນ້ໍາເພື່ອຫມຸນວຽນໃນທໍ່ເຢັນ, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: ລັງສີ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງແບດເຕີລີ່, ການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ສໍາຄັນກັບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ລະດັບອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າແມ່ນ 20-35 ℃. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປ (<0 ℃) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກິດຈະກໍາແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ, ການສາກໄຟແລະກໍານົດການເຮັດວຽກຂອງພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີລີ່; ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ (> 45 ℃) ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ທໍາລາຍຊີວິດແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນລົດຖີບຮ້ອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆ. ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງໂມດູນແບັດເຕີຣີກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີຣີແລະຊີວິດວົງຈອນ. ສະນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີຕ້ອງການຄວາມເຢັນແລະຕິດຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີລີ່, ແລະອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີຫລາຍວິທີໃນການຈັດການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່, ເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄວາມເຢັນນ້ໍາ, ຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ແລະມີວັດສະດຸປ່ຽນແປງໂດຍກົງ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງການສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງແລະມີຄວາມຮ້ອນແຮງສູງຂື້ນໂດຍເອກະສານການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ). ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸລັງແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງລະມັດລະວັງກວ່າ, ແບດເຕີລີ່ຂອງແຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນເຢັນຂອງແຫຼວ. ແຜ່ນກະແສແບດເຕີລີ່ຂອງແຫຼວປະເພນີຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງແຜ່ນທັງຫມົດແລະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຊອງແບັດເຕີຣີ. Catl ໃຊ້ຮູບແບບໃຫມ່ຂອງການເພີ່ມແຜ່ນເຢັນຂອງແຫຼວໃນສອງຈຸລັງທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ແຕ່ວ່າຈໍານວນຂອງແຜ່ນຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນລົດດຽວທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນດຽວ.