Gestionarea termică a noilor vehicule energetice

Noile vehicule energetice (vehicule electrice) includ cabina, baterie, motor și gestionarea termică a controlului electronic. Sistemul de gestionare termică a cabinei include Răcire de aer condiționat , încălzire a pompei de căldură sau încălzire PTC, cu cerințe de încălzire și răcire. Principalele componente includ compresor electric, supapă de expansiune electronică, evaporator, condensator, schimbător de căldură, PTC sau condensator de pompă de căldură, etc.

Gestionarea termică a motoarelor și a controalelor electronice poate fi bine învățată din modulele de gestionare termică a motoarelor și transmisiilor pentru vehicule cu combustibil și folosește, de asemenea, răcirea aerului și răcirea apei. Răcirea aerului este utilizată în principal la modelele de nivel scăzut, cu o putere redusă a motorului, în timp ce răcirea apei este utilizată în principal la modelele cu putere mai mare. Când lucrați, lichidul de răcire este condus de o pompă de apă pentru a circula în conducta de răcire, iar lichidul de răcire elimină căldura generată de motor și controlul electronic prin procese de schimb de căldură, cum ar fi calorife.

Se poate spune că gestionarea termică a bateriei este cea mai mare creștere a gestionării termice a vehiculelor electrice. În același timp, deoarece temperatura ambiantă are un impact imens asupra stării de lucru a bateriei, calitatea gestionării termice a bateriei este crucială pentru experiența utilizatorului vehiculelor electrice. Gama eficientă a temperaturii de lucru a bateriilor de alimentare este de 20-35 ℃. Temperatura prea scăzută (<0 ℃) va determina scăderea activității bateriei, încărcarea și descărcarea performanței puterii pentru a scădea, a scurta intervalul de croazieră și a deteriora durata de viață a bateriei; Temperatura prea ridicată (> 45 ℃) nu numai că va deteriora durata de viață a bateriei, dar poate provoca, de asemenea, bateria termică, și chiar foc și alte accidente grave. Temperatura internă a bateriei și uniformitatea de temperatură între modulele bateriei vor afecta, de asemenea, performanța bateriei și durata de viață a ciclului. Prin urmare, sistemul de gestionare termică a bateriei necesită un circuit de răcire complex și sofisticat pentru a menține consistența de temperatură a celulelor bateriei și poate măsura și monitoriza cu exactitate temperatura bateriei, să disipeze căldura în timp când temperatura bateriei este prea ridicată și se încălzește rapid atunci când temperatura este prea scăzută. În prezent, există multe modalități de a gestiona gestionarea termică a bateriei, cum ar fi răcirea aerului, răcirea apei, răcirea directă și materialele de schimbare a fazelor.

Răcirea lichidă este soluția de gestionare termică a bateriei cu cele mai bune perspective de aplicare, datorită vitezei sale de răcire mai rapide și a coeficientului de transfer de căldură mai mare (poate fi asistat de materiale de schimbare a fazelor și alte tehnologii). Deoarece celulele bateriei de alimentare sunt aranjate mai îngrijit, răcirea lichidului bateriei se realizează în principal sub forma unei plăci de răcire a lichidului. Placa tradițională de răcire a lichidului de baterie adoptă o structură de placă întreagă și este plasată sub pachetul de baterii. CATL folosește un nou aspect de adăugare a unei plăci de răcire lichidă între două celule în produsul său emblematic recent eliberat, bateria Kirin, care reduce conducerea la căldură a celor două celule adiacente și îmbunătățește siguranța, dar cantitatea de plăci de răcire lichide utilizate într -un singur vehicul va crește exponențial.