Vehiculele cu energie nouă (vehicule electrice) includ cabină, baterie, motor și managementul termic cu control electronic. Sistemul de management termic al cabinei include răcire cu aer condiționat , încălzire cu pompă de căldură sau încălzire PTC, cu cerințe de încălzire și răcire. Componentele principale includ compresor electric, supapă electronică de expansiune, evaporator, condensator, schimbător de căldură, condensator PTC sau pompă de căldură etc.
Managementul termic al motoarelor și comenzilor electronice poate fi bine învățat din modulele de management termic ale motoarelor și transmisiilor vehiculelor cu combustibil și utilizează, de asemenea, răcirea cu aer și răcirea cu apă. Răcirea cu aer este utilizată în principal la modelele low-end cu putere redusă a motorului, în timp ce răcirea cu apă este utilizată în principal la modelele cu putere mai mare. În timpul lucrului, lichidul de răcire este antrenat de o pompă de apă pentru a circula în conducta de răcire, iar lichidul de răcire ia căldura generată de motor și de controlul electronic prin procese de schimb de căldură precum radiatoarele.
Se poate spune că gestionarea termică a bateriei este cea mai mare creștere a managementului termic al vehiculelor electrice. În același timp, deoarece temperatura ambientală are un impact uriaș asupra stării de funcționare a bateriei, calitatea managementului termic al bateriei este crucială pentru experiența utilizatorului vehiculelor electrice. Gama eficientă de temperatură de lucru a bateriilor de putere este de 20-35℃. Temperatura prea scăzută (<0℃) va duce la scăderea activității bateriei, la scăderea performanței puterii de încărcare și descărcare, scurtarea intervalului de croazieră și deteriorarea duratei de viață a bateriei; o temperatură prea ridicată (>45℃) nu numai că va deteriora durata de viață a bateriei, dar poate provoca și evadarea termică a bateriei și chiar incendiul și alte accidente grave. Temperatura internă a bateriei și uniformitatea temperaturii dintre modulele bateriei vor afecta, de asemenea, performanța bateriei și durata de viață. Prin urmare, sistemul de management termic al bateriei necesită un circuit de răcire complex și sofisticat pentru a menține consistența temperaturii celulelor bateriei și poate măsura și monitoriza cu precizie temperatura bateriei, disipa căldura în timp când temperatura bateriei este prea mare și poate încălzi rapid când temperatura este prea scăzută. În prezent, există multe modalități de a gestiona gestionarea termică a bateriei, cum ar fi răcirea cu aer, răcirea cu apă, răcirea directă și materialele cu schimbare de fază.
Răcirea cu lichid este soluția de gestionare termică a bateriei cu cele mai bune perspective de aplicare datorită vitezei mai rapide de răcire și a coeficientului de transfer termic mai mare (poate fi asistată de materiale cu schimbare de fază și alte tehnologii). Deoarece celulele bateriei de putere sunt aranjate mai ordonat, răcirea cu lichid a bateriei se realizează în principal sub forma unei plăci de răcire cu lichid. Placa tradițională de răcire cu lichid a bateriei adoptă o structură întreagă a plăcii și este plasată sub pachetul de baterii. CATL folosește un nou aspect de adăugare a unei plăci de răcire cu lichid între două celule în produsul său emblematic nou lansat, bateria Kirin, care reduce conducția de căldură a celor două celule adiacente și îmbunătățește siguranța, dar cantitatea de plăci de răcire cu lichid utilizate într-un singur vehicul va crește, de asemenea, exponențial.
