Тепловое управление новыми энергетическими транспортными средствами

Новые энергетические транспортные средства (электромобили) включают в себя салон, батарею, мотор и электронное управление управлением. Система теплового управления салоном включает Охлаждение кондиционирования воздуха , нагревание теплового насоса или нагрев PTC, с требованиями нагрева и охлаждения. Основные компоненты включают электрический компрессор, электронный расширительный клапан, испаритель, конденсатор, теплообменник, PTC или конденсатор теплового насоса и т. Д.

Тепловое управление двигателями и электронными управлениями можно хорошо изучить из модулей теплового управления двигателями и трансмиссиями топливных транспортных средств, а также использует воздушное охлаждение и водяное охлаждение. Воздушное охлаждение в основном используется в моделях низкого уровня с низкой мощностью двигателя, в то время как водяное охлаждение в основном используется в моделях с более высокой мощностью. При работе охлаждающая жидкость приводит к циркуляции водяного насоса в охлаждающей трубе, а охлаждающая жидкость забирает тепло, генерируемое двигателем и электронным управлением, через процессы теплообмена, такие как радиаторы.

Можно сказать, что управление аккумулятором является самым большим приращением теплового управления электромобилем. В то же время, поскольку температура окружающей среды оказывает огромное влияние на рабочее состояние аккумулятора, качество теплового управления аккумуляторами имеет решающее значение для пользовательского опыта электромобилей. Эффективный диапазон рабочей температуры батарей питания составляет 20-35 ℃. Слишком низкая температура (<0 ℃) приведет к снижению активности аккумулятора, снижение активности зарядки и сброса мощности уменьшается, сокращает крейсерский диапазон и повреждает срок службы батареи; Слишком высокая температура (> 45 ℃) не только повредит срок службы батареи, но и может привести к термическому бегству батареи, а также к огне и другим серьезным несчастным случаям. Внутренняя температура аккумулятора и температурная однородность между модулями батареи также повлияют на производительность батареи и срок службы цикла. Следовательно, система теплового управления аккумулятором требует сложной и сложной цепи охлаждения для поддержания температурной консистенции батареи и может точно измерить и контролировать температуру батареи, рассеивать тепло во времени, когда температура аккумулятора слишком высока, и быстро нагревается, когда температура слишком низкая. В настоящее время существует много способов управления тепловым управлением аккумуляторами, такими как воздушное охлаждение, водяное охлаждение, прямое охлаждение и материалы для изменения фазы.

Жидкое охлаждение - это решение для теплового управления аккумулятором с лучшими перспективами применения из -за более высокой скорости охлаждения и более высокого коэффициента теплопередачи (оно может помочь с помощью материалов изменения фазы и других технологий). Поскольку ячейки питания батареи расположены более аккуратно, жидкое охлаждение аккумулятора в основном проводится в виде жидкой охлаждающей пластины. Традиционная жидкая охлаждающая пластина аккумулятора принимает целую конструкцию и помещена под аккумулятор. CATL использует новую компоновку добавления жидкой охлаждающей пластины между двумя ячейками в недавно выпущенном флагманском продукте, батареи кирина, которая уменьшает теплопровождение двух соседних ячеек и повышает безопасность, но количество жидких охлаждающих пластин, используемых в одном транспортном средстве, также увеличится экспоненциально.