Транспортные средства на новой энергии (электромобили) включают в себя кабину, аккумулятор, двигатель и систему электронного управления температурой. Система терморегулирования кабины включает в себя Охлаждение кондиционером , отопление тепловым насосом или отопление PTC, с требованиями к отоплению и охлаждению. Основные компоненты включают электрический компрессор, электронный расширительный клапан, испаритель, конденсатор, теплообменник, PTC или конденсатор теплового насоса и т. д.
Управление температурным режимом двигателей и электронного управления можно хорошо изучить на примере модулей управления температурным режимом двигателей и трансмиссий транспортных средств, а также использовать воздушное и водяное охлаждение. Воздушное охлаждение в основном используется в моделях младшего класса с малой мощностью двигателя, а водяное – в моделях с большей мощностью. При работе охлаждающая жидкость приводится в движение водяным насосом для циркуляции в охлаждающей трубе, а охлаждающая жидкость отводит тепло, выделяемое двигателем и электронным управлением, посредством процессов теплообмена, например, через радиаторы.
Можно сказать, что управление температурным режимом аккумулятора является самым большим достижением в области управления температурным режимом электромобилей. В то же время, поскольку температура окружающей среды оказывает огромное влияние на рабочее состояние аккумулятора, качество терморегулирования аккумулятора имеет решающее значение для удобства использования электромобилей. Эффективный диапазон рабочих температур силовых батарей составляет 20–35 ℃. Слишком низкая температура (<0 ℃) приведет к снижению активности аккумулятора, снижению мощности зарядки и разрядки, сокращению запаса хода и повреждению срока службы аккумулятора; слишком высокая температура (> 45 ℃) не только повредит срок службы батареи, но также может привести к перегреву батареи и даже к возгоранию и другим серьезным несчастным случаям. Внутренняя температура аккумулятора и однородность температуры между аккумуляторными модулями также влияют на производительность аккумулятора и срок его службы. Таким образом, система управления температурным режимом батареи требует сложной и сложной схемы охлаждения для поддержания постоянной температуры ячеек батареи и может точно измерять и контролировать температуру батареи, своевременно рассеивать тепло, когда температура батареи слишком высока, и быстро нагреваться, когда температура слишком низкая. В настоящее время существует множество способов управления температурным режимом батареи, такие как воздушное охлаждение, водяное охлаждение, прямое охлаждение и материалы с фазовым переходом.
Жидкостное охлаждение — это решение для управления температурой аккумулятора, имеющее наилучшие перспективы применения благодаря более высокой скорости охлаждения и более высокому коэффициенту теплопередачи (ему могут способствовать материалы с фазовым переходом и другие технологии). Поскольку элементы силовой батареи расположены более аккуратно, жидкостное охлаждение батареи в основном осуществляется в виде пластины жидкостного охлаждения. Традиционная пластина жидкостного охлаждения аккумулятора представляет собой цельную пластинчатую конструкцию и размещается под аккумуляторным блоком. CATL использует новую схему добавления пластины жидкостного охлаждения между двумя элементами в своем недавно выпущенном флагманском продукте, аккумуляторе Kirin, который уменьшает теплопроводность двух соседних элементов и повышает безопасность, но количество пластин жидкостного охлаждения, используемых в одном автомобиле, также увеличится в геометрической прогрессии.
