Nuwe energievoertuie (elektriese voertuie) sluit kajuit-, battery-, motor- en elektroniese beheer termiese bestuur in. Die kajuit termiese bestuurstelsel sluit in lugversorging verkoeling , hittepomp verhitting of PTC verhitting, met verhitting en verkoeling vereistes. Die hoofkomponente sluit in elektriese kompressor, elektroniese uitbreidingsklep, verdamper, kondensor, hitteruiler, PTC of hittepompkondensor, ens.
Die termiese bestuur van motors en elektroniese kontroles kan goed geleer word uit die termiese bestuursmodules van brandstofvoertuigenjins en transmissies, en gebruik ook lugverkoeling en waterverkoeling. Lugverkoeling word hoofsaaklik in lae-end-modelle met lae motorkrag gebruik, terwyl waterverkoeling hoofsaaklik in modelle met hoër krag gebruik word. Wanneer daar gewerk word, word die koelmiddel deur 'n waterpomp aangedryf om in die verkoelingspyp te sirkuleer, en die koelmiddel neem die hitte weg wat deur die motor en elektroniese beheer gegenereer word deur hitte-uitruilingsprosesse soos verkoelers.
Battery termiese bestuur kan gesê word dat dit die grootste inkrement van elektriese voertuig termiese bestuur is. Terselfdertyd, aangesien die omgewingstemperatuur 'n groot impak op die werkende toestand van die battery het, is die kwaliteit van battery termiese bestuur deurslaggewend vir die gebruikerservaring van elektriese voertuie. Die doeltreffende werktemperatuurreeks van kragbatterye is 20-35 ℃. Te lae temperatuur (<0℃) sal veroorsaak dat die batteryaktiwiteit afneem, die laai- en ontladingskragverrigting verminder, die vaartreeks verkort en die batterylewe beskadig; te hoë temperatuur (>45 ℃) sal nie net die batterylewe beskadig nie, maar kan ook battery se termiese weghol, en selfs brand en ander ernstige ongelukke veroorsaak. Die interne temperatuur van die battery en die temperatuuruniformiteit tussen batterymodules sal ook die batterywerkverrigting en sikluslewe beïnvloed. Daarom benodig die battery termiese bestuurstelsel 'n komplekse en gesofistikeerde verkoelingkring om die temperatuurkonsekwentheid van die batteryselle te handhaaf, en kan die batterytemperatuur akkuraat meet en monitor, hitte betyds afvoer wanneer die batterytemperatuur te hoog is, en vinnig verhit wanneer die temperatuur te laag is. Tans is daar baie maniere om battery termiese bestuur te bestuur, soos lugverkoeling, waterverkoeling, direkte verkoeling en faseveranderingsmateriaal.
Vloeistofverkoeling is die battery termiese bestuursoplossing met die beste toepassingsvooruitsigte as gevolg van sy vinniger verkoelingspoed en hoër hitte-oordragkoëffisiënt (dit kan bygestaan word deur faseveranderingsmateriaal en ander tegnologieë). Aangesien die kragbattery-selle netjieser gerangskik is, word die batteryvloeistofverkoeling hoofsaaklik in die vorm van 'n vloeistofverkoelingsplaat uitgevoer. Die tradisionele batteryvloeistofverkoelingsplaat neem 'n hele plaatstruktuur aan en word onder die batterypak geplaas. CATL gebruik 'n nuwe uitleg om 'n vloeistofverkoelingsplaat tussen twee selle by te voeg in sy nuut vrygestelde vlagskipproduk, die Kirin-battery, wat die hittegeleiding van die twee aangrensende selle verminder en veiligheid verbeter, maar die hoeveelheid vloeistofverkoelingsplate wat in 'n enkele voertuig gebruik word, sal ook eksponensieel toeneem.
