Tepelné řízení nových energetických vozidel

Nová energetická vozidla (elektrická vozidla) zahrnují kabinu, baterii, motorové a elektronické řídicí tepelné řízení. Systém tepelné správy kabiny zahrnuje Chlazení klimatizace , zahřívání tepelného čerpadla nebo ohřev PTC, s požadavky na vytápění a chlazení. Mezi hlavní komponenty patří elektrický kompresor, elektronický expanzní ventil, výparník, kondenzátor, výměník tepla, PTC nebo kondenzátor tepelného čerpadla atd.

Tepelné řízení motorů a elektronických ovládacích prvků lze dobře poučit z modulů tepelného řízení motorů a přenosu palivových vozidel a také využívat chlazení vzduchu a chlazení vody. Chlazení vzduchu se používá hlavně u modelů s nízkým koncem s nízkým motorem, zatímco chlazení vody se používá hlavně u modelů s vyšším výkonem. Při práci je chladicí kapalina poháněna vodním čerpadlem k cirkulaci v chladicí trubce a chladicí kapalina odebírá teplo generované motorem a elektronickou kontrolou prostřednictvím procesů výměny tepla, jako jsou radiátory.

Tepelný správa baterie lze říci, že je největším přírůstkem tepelného řízení elektrických vozidel. Současně, protože teplota okolí má obrovský dopad na pracovní stav baterie, je kvalita tepelného řízení baterií zásadní pro uživatelský zážitek elektrických vozidel. Efektivní rozsah pracovní teploty napájecích baterií je 20-35 ℃. Příliš nízká teplota (<0 ℃) způsobí, že se aktivita baterie sníží, snížení výkonu nabíjení a vypouštění, zkrácení rozsahu plavby a poškození výdrže baterie; Příliš vysoká teplota (> 45 ℃) nejen poškodí výdrž baterie, ale také může způsobit tepelný útěk z baterie a dokonce i oheň a další vážné nehody. Vnitřní teplota baterie a teplotní uniformita mezi moduly baterie také ovlivní výkon baterie a životnost cyklu. Proto systém tepelného řízení baterie vyžaduje komplexní a sofistikovaný chladicí obvod, aby udržel teplotní konzistenci bateriových článků, a může přesně měřit a monitorovat teplotu baterie, rozptýlit teplo v čase, když je teplota baterie příliš vysoká, a rychle se zahřívá, když je teplota příliš nízká. V současné době existuje mnoho způsobů, jak řídit tepelné správu baterií, jako je chlazení vzduchu, chlazení vody, přímé chlazení a materiály změny fáze.

Chlazení kapaliny je řešení tepelného řízení baterie s nejlepšími vyhlídkami aplikací díky rychlejší rychlosti chlazení a vyššímu koeficientu přenosu tepla (může mu pomoci materiály pro změnu fáze a další technologie). Vzhledem k tomu, že jsou buňky napájení uspořádány úhledněji, je chlazení kapaliny baterie prováděno hlavně ve formě chladicí desky kapaliny. Tradiční baterie chladicí deska kapaliny přijímá strukturu celé desky a je umístěna pod baterií. CATL používá nové rozložení přidávání kapalné chladicí desky mezi dvěma buňkami ve svém nově uvolněném vlajkové lodi, Kirin baterie, která snižuje tepelné vedení dvou sousedních buněk a zvyšuje bezpečnost, ale množství kapalných chladicích destiček použitých v jednom vozidle se také exponenciálně zvýší.