Os novos veículos de energia (veículos elétricos) incluem gerenciamento térmico de cabine, bateria, motor e controle eletrônico. O sistema de gerenciamento térmico da cabine inclui refrigeração de ar condicionado , aquecimento por bomba de calor ou aquecimento PTC, com requisitos de aquecimento e refrigeração. Os principais componentes incluem compressor elétrico, válvula de expansão eletrônica, evaporador, condensador, trocador de calor, PTC ou condensador de bomba de calor, etc.
O gerenciamento térmico de motores e controles eletrônicos pode ser bem aprendido a partir dos módulos de gerenciamento térmico de motores e transmissões de veículos a combustível, e também utiliza refrigeração a ar e refrigeração a água. O resfriamento a ar é usado principalmente em modelos de baixo custo com baixa potência do motor, enquanto o resfriamento a água é usado principalmente em modelos com maior potência. Durante o funcionamento, o refrigerante é acionado por uma bomba d'água para circular na tubulação de resfriamento, e o refrigerante retira o calor gerado pelo motor e pelo controle eletrônico por meio de processos de troca de calor, como radiadores.
Pode-se dizer que o gerenciamento térmico da bateria é o maior incremento no gerenciamento térmico de veículos elétricos. Ao mesmo tempo, uma vez que a temperatura ambiente tem um enorme impacto no estado de funcionamento da bateria, a qualidade da gestão térmica da bateria é crucial para a experiência do utilizador dos veículos eléctricos. A faixa eficiente de temperatura de trabalho das baterias elétricas é de 20-35 ℃. Temperatura muito baixa (<0 ℃) fará com que a atividade da bateria diminua, o desempenho de carga e descarga diminua, reduza o alcance de cruzeiro e prejudique a vida útil da bateria; temperaturas muito altas (> 45 ℃) não só prejudicarão a vida útil da bateria, mas também poderão causar fuga térmica da bateria e até incêndio e outros acidentes graves. A temperatura interna da bateria e a uniformidade da temperatura entre os módulos da bateria também afetarão o desempenho e o ciclo de vida da bateria. Portanto, o sistema de gerenciamento térmico da bateria requer um circuito de resfriamento complexo e sofisticado para manter a consistência da temperatura das células da bateria e pode medir e monitorar com precisão a temperatura da bateria, dissipar o calor no tempo quando a temperatura da bateria estiver muito alta e aquecer rapidamente quando a temperatura estiver muito baixa. Atualmente, existem muitas maneiras de gerenciar o gerenciamento térmico da bateria, como resfriamento a ar, resfriamento a água, resfriamento direto e materiais de mudança de fase.
O resfriamento líquido é a solução de gerenciamento térmico de bateria com melhores perspectivas de aplicação devido à sua velocidade de resfriamento mais rápida e maior coeficiente de transferência de calor (pode ser auxiliado por materiais de mudança de fase e outras tecnologias). Como as células da bateria de energia estão dispostas de forma mais organizada, o resfriamento líquido da bateria é realizado principalmente na forma de uma placa de resfriamento líquido. A placa de resfriamento líquido de bateria tradicional adota uma estrutura de placa completa e é colocada sob a bateria. A CATL usa um novo layout para adicionar uma placa de refrigeração líquida entre duas células em seu produto carro-chefe recém-lançado, a bateria Kirin, que reduz a condução de calor das duas células adjacentes e melhora a segurança, mas a quantidade de placas de refrigeração líquida usadas em um único veículo também aumentará exponencialmente.
