Τα νέα ενεργειακά οχήματα (ηλεκτρικά οχήματα) περιλαμβάνουν θερμική διαχείριση καμπίνας, μπαταρίας, κινητήρα και ηλεκτρονικού ελέγχου. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης καμπίνας περιλαμβάνει ψύξη κλιματισμού , θέρμανση της αντλίας θερμότητας ή θέρμανση PTC, με απαιτήσεις θέρμανσης και ψύξης. Τα κύρια συστατικά περιλαμβάνουν ηλεκτρικό συμπιεστή, ηλεκτρονική βαλβίδα επέκτασης, εξατμιστή, συμπυκνωτή, εναλλάκτη θερμότητας, συμπυκνωτή αντλίας PTC ή αντλίας θερμότητας κ.λπ.
Η θερμική διαχείριση των κινητήρων και των ηλεκτρονικών ελέγχων μπορεί να αντληθεί καλά από τις θερμικές μονάδες διαχείρισης των μηχανών και των μεταδόσεων καυσίμου και χρησιμοποιεί επίσης ψύξη αέρα και ψύξη νερού. Η ψύξη αέρα χρησιμοποιείται κυρίως σε μοντέλα χαμηλής τεχνολογίας με χαμηλή ισχύ κινητήρα, ενώ η ψύξη νερού χρησιμοποιείται κυρίως σε μοντέλα με υψηλότερη ισχύ. Όταν εργάζεστε, το ψυκτικό κατευθύνεται από μια αντλία νερού για να κυκλοφορήσει στον σωλήνα ψύξης και το ψυκτικό απομακρύνει τη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα και τον ηλεκτρονικό έλεγχο μέσω διαδικασιών ανταλλαγής θερμότητας όπως τα καλοριφέρ.
Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι η μεγαλύτερη αύξηση της θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι η θερμοκρασία περιβάλλοντος έχει τεράστιο αντίκτυπο στην κατάσταση εργασίας της μπαταρίας, η ποιότητα της θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας είναι ζωτικής σημασίας για την εμπειρία του χρήστη των ηλεκτρικών οχημάτων. Το αποτελεσματικό εύρος θερμοκρασιών εργασίας των μπαταριών ισχύος είναι 20-35 ℃. Η πολύ χαμηλή θερμοκρασία (<0 ℃) θα προκαλέσει τη μείωση της δραστηριότητας της μπαταρίας, τη μείωση της απόδοσης της φόρτισης και της εκφόρτισης, τη μείωση της περιοχής πλεύσης και τη βλάβη της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Η υπερβολική υψηλή θερμοκρασία (> 45 ℃) όχι μόνο θα βλάψει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αλλά και μπορεί να προκαλέσει θερμική διαφυγή μπαταρίας, ακόμη και πυρκαγιά και άλλα σοβαρά ατυχήματα. Η εσωτερική θερμοκρασία της μπαταρίας και η ομοιομορφία θερμοκρασίας μεταξύ των μονάδων μπαταρίας θα επηρεάσουν επίσης την απόδοση της μπαταρίας και τη διάρκεια ζωής του κύκλου. Ως εκ τούτου, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας απαιτεί ένα σύνθετο και εξελιγμένο κύκλωμα ψύξης για να διατηρηθεί η θερμοκρασία της συνοχής των κυττάρων της μπαταρίας και μπορεί να μετρήσει με ακρίβεια και να παρακολουθεί τη θερμοκρασία της μπαταρίας, να διαχέει τη θερμοκρασία στο χρόνο όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή και θερμαίνεται γρήγορα όταν η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή. Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλοί τρόποι διαχείρισης της θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας, όπως ψύξη αέρα, ψύξη νερού, άμεση ψύξη και υλικά αλλαγής φάσης.
Η υγρή ψύξη είναι η λύση θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας με τις καλύτερες προοπτικές εφαρμογής λόγω της ταχύτερης ταχύτητας ψύξης και του υψηλότερου συντελεστή μεταφοράς θερμότητας (μπορεί να υποστηριχθεί από υλικά αλλαγής φάσης και άλλες τεχνολογίες). Δεδομένου ότι τα κύτταρα μπαταρίας ισχύος είναι τοποθετημένα πιο τακτοποιημένα, η ψύξη υγρού μπαταρίας πραγματοποιείται κυρίως με τη μορφή πλάκας ψύξης υγρού. Η παραδοσιακή πλάκα ψύξης υγρού μπαταρίας υιοθετεί μια ολόκληρη δομή πλάκας και τοποθετείται κάτω από το πακέτο της μπαταρίας. Η CATL χρησιμοποιεί μια νέα διάταξη προσθήκης μιας πλάκας ψύξης υγρού μεταξύ δύο κυττάρων στο νεοεμφανιζόμενο προϊόν της, της μπαταρίας Kirin, η οποία μειώνει τη θερμική αγωγιμότητα των δύο γειτονικών κυττάρων και βελτιώνει την ασφάλεια, αλλά η ποσότητα των υγρών πλακών ψύξης που χρησιμοποιούνται σε ένα μόνο όχημα θα αυξάνεται επίσης εκθετικά.
