Kenderaan tenaga baharu (kenderaan elektrik) termasuk kabin, bateri, motor dan pengurusan terma kawalan elektronik. Sistem pengurusan terma kabin termasuk penyejukan penyaman udara , pemanasan pam haba atau pemanasan PTC, dengan keperluan pemanasan dan penyejukan. Komponen utama termasuk pemampat elektrik, injap pengembangan elektronik, penyejat, pemeluwap, penukar haba, PTC atau pemeluwap pam haba, dsb.
Pengurusan terma motor dan kawalan elektronik boleh dipelajari dengan baik daripada modul pengurusan terma enjin dan transmisi kenderaan bahan api, dan juga menggunakan penyejukan udara dan penyejukan air. Penyejukan udara digunakan terutamanya dalam model rendah dengan kuasa motor rendah, manakala penyejukan air digunakan terutamanya dalam model dengan kuasa yang lebih tinggi. Apabila bekerja, penyejuk didorong oleh pam air untuk beredar dalam paip penyejuk, dan penyejuk menghilangkan haba yang dihasilkan oleh motor dan kawalan elektronik melalui proses pertukaran haba seperti radiator.
Pengurusan haba bateri boleh dikatakan sebagai peningkatan terbesar dalam pengurusan haba kenderaan elektrik. Pada masa yang sama, memandangkan suhu ambien mempunyai kesan yang besar ke atas keadaan berfungsi bateri, kualiti pengurusan haba bateri adalah penting untuk pengalaman pengguna kenderaan elektrik. Julat suhu kerja yang cekap bagi bateri kuasa ialah 20-35 ℃. Suhu terlalu rendah (<0 ℃) akan menyebabkan aktiviti bateri berkurangan, prestasi kuasa pengecasan dan nyahcas berkurangan, memendekkan julat pelayaran dan merosakkan hayat bateri; suhu terlalu tinggi (>45 ℃) bukan sahaja akan merosakkan hayat bateri, tetapi juga boleh menyebabkan bateri lari haba, dan juga kebakaran dan kemalangan serius yang lain. Suhu dalaman bateri dan keseragaman suhu antara modul bateri juga akan menjejaskan prestasi bateri dan hayat kitaran. Oleh itu, sistem pengurusan haba bateri memerlukan litar penyejukan yang kompleks dan canggih untuk mengekalkan konsistensi suhu sel bateri, dan boleh mengukur dan memantau suhu bateri dengan tepat, menghilangkan haba dalam masa apabila suhu bateri terlalu tinggi, dan memanaskan dengan cepat apabila suhu terlalu rendah. Pada masa ini, terdapat banyak cara untuk menguruskan pengurusan haba bateri, seperti penyejukan udara, penyejukan air, penyejukan terus dan bahan perubahan fasa.
Penyejukan cecair ialah penyelesaian pengurusan haba bateri dengan prospek aplikasi terbaik kerana kelajuan penyejukannya yang lebih pantas dan pekali pemindahan haba yang lebih tinggi (ia boleh dibantu oleh bahan perubahan fasa dan teknologi lain). Oleh kerana sel bateri kuasa disusun dengan lebih kemas, penyejukan cecair bateri terutamanya dijalankan dalam bentuk plat penyejuk cecair. Plat penyejuk cecair bateri tradisional menggunakan struktur plat keseluruhan dan diletakkan di bawah pek bateri. CATL menggunakan susun atur baharu untuk menambah plat penyejuk cecair di antara dua sel dalam produk perdananya yang baru dikeluarkan, bateri Kirin, yang mengurangkan pengaliran haba dua sel bersebelahan dan meningkatkan keselamatan, tetapi jumlah plat penyejuk cecair yang digunakan dalam satu kenderaan juga akan meningkat secara eksponen.
