Нова енергетска возила (електрична возила) укључују кабину, батерију, мотор и електронску контролу термичког управљања. Систем управљања топлотом кабине укључује хлађење клима уређајем , грејање топлотном пумпом или ПТЦ грејање, са захтевима за грејање и хлађење. Главне компоненте укључују електрични компресор, електронски експанзиони вентил, испаривач, кондензатор, измењивач топлоте, ПТЦ или кондензатор топлотне пумпе, итд.
Термичко управљање моторима и електронским контролама може се добро научити из модула управљања топлотом мотора и мењача возила на гориво, а такође користи ваздушно и водено хлађење. Ваздушно хлађење се углавном користи у нижим моделима са малом снагом мотора, док се водено хлађење углавном користи у моделима веће снаге. Током рада, расхладна течност се покреће пумпом за воду да циркулише у расхладној цеви, а расхладна течност одузима топлоту коју генерише мотор и електронска контрола кроз процесе размене топлоте као што су радијатори.
Може се рећи да је термално управљање батеријама највећи напредак у управљању топлотом електричних возила. У исто време, пошто температура околине има огроман утицај на радно стање батерије, квалитет управљања термичком батеријом је кључан за корисничко искуство електричних возила. Ефикасан опсег радне температуре акумулатора је 20-35 ℃. Прениска температура (<0℃) ће узроковати смањење активности батерије, смањење перформанси снаге пуњења и пражњења, скратити домет крстарења и оштетити животни век батерије; превисока температура (>45℃) не само да ће оштетити радни век батерије, већ може проузроковати и топлотни губитак батерије, па чак и пожар и друге озбиљне несреће. Унутрашња температура батерије и уједначеност температуре између батеријских модула такође ће утицати на перформансе батерије и животни век. Због тога, систем управљања топлотом батерије захтева сложен и софистициран круг за хлађење да би се одржала конзистентност температуре ћелија батерије, и може прецизно мерити и надгледати температуру батерије, расипати топлоту на време када је температура батерије превисока и брзо се загревати када је температура прениска. Тренутно постоји много начина за управљање термичким управљањем батерије, као што су ваздушно хлађење, водено хлађење, директно хлађење и материјали за промену фазе.
Течно хлађење је решење за управљање топлотом батерије са најбољим изгледима за примену због веће брзине хлађења и већег коефицијента преноса топлоте (могу му помоћи материјали за промену фазе и друге технологије). Пошто су ћелије енергетске батерије уређеније уредније, течно хлађење батерије се углавном врши у облику течне расхладне плоче. Традиционална плоча за течно хлађење батерије има целу структуру плоче и смештена је испод батерије. ЦАТЛ користи нови распоред додавања течне расхладне плоче између две ћелије у свом недавно објављеном водећем производу, Кирин батерији, која смањује проводљивост топлоте две суседне ћелије и побољшава безбедност, али ће се количина плоча за течно хлађење које се користе у једном возилу такође експоненцијално повећати.
