Het thermische beheersysteem van brandstofvoertuigen omvat voornamelijk het airconditioning-koelsysteem en het cabineverwarmingssysteem met de motor als warmtebron. De belangrijkste componenten zijn onder meer de mechanische airconditioningcompressor, het expansieventiel, de verdamper, de condensor en het motorverwarmingssysteem.
Waarom zijn de kosten voor thermisch beheer van brandstofvoertuigen laag?？
De bedrijfstemperatuur van de motor van een brandstofvoertuig is hoog (de maximale temperatuur kan 2000℃ bereiken), zodat de door de motor gegenereerde warmte kan worden gebruikt in het verwarmingssysteem. Het airconditioningsysteem hoeft alleen rekening te houden met de koelfunctie en er is geen extra verwarmingsapparaat vereist. Wanneer de motortemperatuur laag is, circuleert de koelvloeistof in een kleine lus om de warmteafvoer te verminderen, zodat de watertemperatuur snel wordt verhoogd naar de optimale temperatuur (90℃), waardoor de emissieprestaties worden verbeterd. Wanneer de temperatuur hoog is, circuleert de koelvloeistof in een grote lus door de radiator en ventilator om de efficiëntie van de warmteafvoer te vergroten.
Omdat de batterijcapaciteit van brandstofvoertuigen meestal klein is (de batterijcapaciteit van HEV-modellen is groot en er kunnen elektrische compressoren worden gebruikt), kunnen elektronische compressoren bovendien niet worden geëvenaard en kunnen mechanische compressoren alleen worden geselecteerd als middel voor airconditioningkoeling. Hoewel mechanische compressoren het brandstofverbruik verhogen in vergelijking met elektrische compressoren, besparen ze ook de kosten van voorinstallatie. De kosten van het thermische beheersysteem van een brandstofvoertuig bedragen slechts ongeveer 2.000 tot 3.000 yuan.
Orinko Geavanceerde Plastics Co.,ltd. is een innovator en is toegewijd aan het ontwikkelen van hoogwaardige polymeermaterialen, waaronder nylon/polyamide, technische kunststoffen enz.
