Det termiska hanteringssystemet för bränslefordon inkluderar huvudsakligen luftkonditioneringssystemet och kabinvärmesystemet med motorn som värmekälla. Dess huvudkomponenter inkluderar den mekaniska luftkonditioneringskompressorn, expansionsventilen, förångare, kondensor och motorvärmesystem.
Varför är den termiska förvaltningskostnaden för bränslefordon låg？
Driftstemperaturen för motorn för ett bränslefordon är hög (den maximala temperaturen kan nå 2000 ℃), så att värmen som genereras av motorn kan användas i värmesystemet. Luftkonditioneringssystemet behöver endast överväga kylfunktionen och ingen ytterligare uppvärmningsanordning krävs. När motortemperaturen är låg cirkulerar kylvätskan i en liten slinga för att minska värmeavledningen, så att vattentemperaturen snabbt höjs till den optimala temperaturen (90 ℃), vilket förbättrar utsläppsprestanda. När temperaturen är hög cirkulerar kylvätskan i en stor slinga genom kylaren och fläkten för att öka värmeavledningseffektiviteten.
Eftersom batterikapaciteten för bränslefordon vanligtvis är liten (batterikapaciteten för HEV -modeller är stor och elektriska kompressorer kan användas), kan elektroniska kompressorer inte matchas och mekaniska kompressorer kan endast väljas som ett medel för luftkonditionering. Även om mekaniska kompressorer ökar bränsleförbrukningen jämfört med elektriska kompressorer, sparar de också kostnaderna för förinstallation. Kostnaden för det termiska hanteringssystemet för ett bränslefordon är endast cirka 2 000 till 3 000 yuan.
Orinko Advanced Plastics Co., Ltd. är en innovatör och är dedikerad till att utveckla högpresterande polymermaterial. inklusive nylon/polyamid, teknisk plast etc.
