Det termiska hanteringssystemet för bränslefordon inkluderar huvudsakligen luftkonditioneringens kylsystem och kabinens värmesystem med motorn som värmekälla. Dess huvudkomponenter inkluderar den mekaniska luftkonditioneringskompressorn, expansionsventilen, förångaren, kondensorn och motorvärmesystemet.
Varför är den termiska hanteringskostnaden för bränslefordon låg?？
Driftstemperaturen för motorn i ett bränslefordon är hög (maxtemperaturen kan nå 2000 ℃), så värmen som genereras av motorn kan användas i värmesystemet. Luftkonditioneringssystemet behöver bara ta hänsyn till kylfunktionen och ingen ytterligare värmeanordning krävs. När motortemperaturen är låg cirkulerar kylvätskan i en liten slinga för att minska värmeavledningen, så att vattentemperaturen snabbt höjs till den optimala temperaturen (90℃), vilket förbättrar utsläppsprestanda. När temperaturen är hög cirkulerar kylvätskan i en stor slinga genom kylaren och fläkten för att öka värmeavledningseffektiviteten.
Dessutom, eftersom batterikapaciteten för bränslefordon vanligtvis är liten (batterikapaciteten för HEV-modeller är stor och elektriska kompressorer kan användas), kan elektroniska kompressorer inte matchas, och mekaniska kompressorer kan endast väljas som ett medel för luftkonditioneringskylning. Även om mekaniska kompressorer ökar bränsleförbrukningen jämfört med elektriska kompressorer, sparar de också kostnaden för förinstallation. Kostnaden för det termiska ledningssystemet för ett bränslefordon är bara runt 2 000 till 3 000 yuan.
Orinko Advanced Plastics Co., Ltd. är en innovatör och är dedikerad till att utveckla högpresterande polymermaterial. Inklusive nylon/polyamid, teknisk plast etc.
