Det termiske styringssystem med brændstofkøretøjer inkluderer hovedsageligt airconditionskølingssystemet og kabinensvarmesystemet med motoren som varmekilde. Dens hovedkomponenter inkluderer den mekaniske klimaanlæg kompressor, ekspansionsventil, fordamper, kondensator og motorvarmesystem.
Hvorfor er de termiske styringsomkostninger for brændstofkøretøjer lave？
Driftstemperaturen for motoren på et brændstofkøretøj er høj (den maksimale temperatur kan nå 2000 ℃), så varmen, der genereres af motoren, kan bruges i varmesystemet. Airconditionsystemet behøver kun at overveje kølefunktionen, og der kræves ingen yderligere varmeanordning. Når motortemperaturen er lav, cirkulerer kølevæsken i en lille løkke for at reducere varmeafledning, så vandtemperaturen hurtigt hæves til den optimale temperatur (90 ℃), hvilket forbedrer emissionens ydelse. Når temperaturen er høj, cirkulerer kølevæsken i en stor løkke gennem radiatoren og ventilatoren for at øge varmeafledningseffektiviteten.
Eftersom batterikapaciteten på brændstofkøretøjer normalt er lille (batterikapaciteten på HEV -modeller er stor, og elektriske kompressorer kan bruges), kan elektroniske kompressorer ikke matches, og mekaniske kompressorer kan kun vælges som et middel til aircondition afkøling. Selvom mekaniske kompressorer øger brændstofforbruget sammenlignet med elektriske kompressorer, sparer de også omkostningerne ved præinstallation. Omkostningerne ved det termiske styringssystem for et brændstofkøretøj er kun omkring 2.000 til 3.000 yuan.
