Det termiske styringssystem for brændstofkøretøjer omfatter hovedsageligt aircondition-kølesystemet og kabinevarmesystemet med motoren som varmekilde. Dens hovedkomponenter omfatter den mekaniske aircondition-kompressor, ekspansionsventil, fordamper, kondensator og motorvarmesystem.
Hvorfor er omkostningerne til varmestyring af brændstofkøretøjer lave？
Driftstemperaturen for motoren i et brændstofkøretøj er høj (den maksimale temperatur kan nå 2000 ℃), så den varme, der genereres af motoren, kan bruges i varmesystemet. Klimaanlægget skal kun tage højde for kølefunktionen, og der kræves ingen yderligere varmeanordning. Når motortemperaturen er lav, cirkulerer kølevæsken i en lille sløjfe for at reducere varmeafgivelsen, så vandtemperaturen hurtigt hæves til den optimale temperatur (90℃), hvilket forbedrer emissionsydelsen. Når temperaturen er høj, cirkulerer kølevæsken i en stor sløjfe gennem radiatoren og blæseren for at øge varmeafledningseffektiviteten.
Da batterikapaciteten i brændstofkøretøjer normalt er lille (batterikapaciteten i HEV-modeller er stor, og elektriske kompressorer kan bruges), kan elektroniske kompressorer desuden ikke matches, og mekaniske kompressorer kan kun vælges som et middel til køling af aircondition. Selvom mekaniske kompressorer øger brændstofforbruget sammenlignet med elektriske kompressorer, sparer de også omkostningerne ved præinstallation. Omkostningerne ved det termiske styringssystem for et brændstofkøretøj er kun omkring 2.000 til 3.000 yuan.
Orinko Advanced Plastics Co., Ltd. er en innovator og er dedikeret til at udvikle højtydende polymermaterialer. Herunder nylon/polyamid, ingeniørplast osv.
