Die termiese bestuurstelsel van brandstofvoertuie sluit hoofsaaklik die lugversorging-verkoelingstelsel en die kajuitverhittingstelsel in met die enjin as die hittebron. Sy hoofkomponente sluit in die meganiese lugversorgingskompressor, uitbreidingsklep, verdamper, kondensor en enjinverhittingstelsel.
Hoekom is die termiese bestuurskoste van brandstofvoertuie laag？
Die bedryfstemperatuur van die enjin van 'n brandstofvoertuig is hoog (die maksimum temperatuur kan 2000 ℃ bereik), dus kan die hitte wat deur die enjin opgewek word in die verwarmingstelsel gebruik word. Die lugversorgingstelsel hoef net die verkoelingsfunksie in ag te neem, en geen bykomende verhittingstoestel word benodig nie. Wanneer die enjintemperatuur laag is, sirkuleer die koelmiddel in 'n klein lus om hitte-afvoer te verminder, sodat die watertemperatuur vinnig tot die optimale temperatuur (90 ℃) verhoog word, wat emissieprestasie verbeter. Wanneer die temperatuur hoog is, sirkuleer die koelmiddel in 'n groot lus deur die verkoeler en waaier om die hitte-afvoerdoeltreffendheid te verhoog.
Daarbenewens, aangesien die batterykapasiteit van brandstofvoertuie gewoonlik klein is (die batterykapasiteit van HEV-modelle is groot, en elektriese kompressors kan gebruik word), kan elektroniese kompressors nie ooreenstem nie, en meganiese kompressors kan slegs gekies word as 'n middel van lugverkoeling. Alhoewel meganiese kompressors brandstofverbruik verhoog in vergelyking met elektriese kompressors, bespaar dit ook die koste van voorafinstallasie. Die koste van die termiese bestuurstelsel van 'n brandstofvoertuig is slegs sowat 2 000 tot 3 000 yuan.
Orinko Advanced Plastics Co., Ltd. is 'n innoveerder en is toegewyd aan die ontwikkeling van hoë werkverrigting polimeermateriale.Insluitend Nylon/poliamied, Ingenieursplastiek ens.
