Die termiese bestuurstelsel van brandstofvoertuie bevat hoofsaaklik die verkoelingstelsel vir lugversorging en die kajuitverwarmingstelsel met die enjin as die hittebron. Die belangrikste komponente sluit in die meganiese lugversorgingskompressor, uitbreidingsklep, verdamper, kondensor en enjinverhittingstelsel.
Waarom is die termiese bestuurskoste van brandstofvoertuie laag？
Die werkingstemperatuur van die enjin van 'n brandstofvoertuig is hoog (die maksimum temperatuur kan 2000 ℃ bereik), dus kan die hitte wat deur die enjin opgewek word, in die verwarmingstelsel gebruik word. Die lugversorgingstelsel hoef slegs die verkoelingsfunksie te oorweeg, en geen ekstra verwarmingstoestel is nodig nie. As die enjintemperatuur laag is, sirkuleer die koelmiddel in 'n klein lus om hitte -verspreiding te verlaag, sodat die watertemperatuur vinnig tot die optimale temperatuur (90 ℃) verhoog word, wat die emissieprestasie verbeter. As die temperatuur hoog is, sirkuleer die koelmiddel in 'n groot lus deur die verkoeler en waaier om die effektiwiteit van die hitteverlies te verhoog.
Aangesien die batterykapasiteit van brandstofvoertuie gewoonlik klein is (die batterykapasiteit van HEV -modelle is groot, en elektriese kompressors gebruik kan word), kan elektroniese kompressors nie ooreenstem nie, en meganiese kompressors kan slegs gekies word as 'n middel van verkoeling van lugversorging. Alhoewel meganiese kompressors brandstofverbruik verhoog in vergelyking met elektriese kompressors, bespaar dit ook die koste van voor-installasie. Die koste van die termiese bestuurstelsel van 'n brandstofvoertuig is slegs ongeveer 2,000 tot 3000 yuan.
Orinko Advanced Plastics Co., Ltd. is 'n innoveerder en is toegewyd aan die ontwikkeling van polimeermateriaal met 'n hoë werkverrigting. Insluitend nylon/polyamide, ingenieursplastiek ens.
