ইন্ধন বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা

ইন্ধন বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা

ইন্ধন বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাত মূলতঃ এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ ফ্ৰীজ চিষ্টেম আৰু কেবিন হিটিং চিষ্টেম অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে য’ত ইঞ্জিনক তাপৰ উৎস হিচাপে লৈ কৰা হৈছে। ইয়াৰ মূল উপাদানসমূহৰ ভিতৰত আছে মেকানিকেল এয়াৰ কণ্ডিচনিং কম্প্ৰেছাৰ, এক্সপান্সন ভালভ, ইভেপৰেটৰ, কণ্ডেন্সাৰ, আৰু ইঞ্জিন হিটিং চিষ্টেম।

ইন্ধনৰ বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা খৰচ কিয় কম।？

ইন্ধনৰ বাহনৰ ইঞ্জিনৰ অপাৰেটিং উষ্ণতা বেছি (সৰ্বোচ্চ উষ্ণতা ২০০০°C পৰ্যন্ত হ’ব পাৰে), গতিকে ইঞ্জিনে সৃষ্টি কৰা তাপ গৰম কৰা ব্যৱস্থাত ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি। এয়াৰ কণ্ডিচনিং ব্যৱস্থাই কেৱল শীতল কাৰ্য্যৰ কথাহে বিবেচনা কৰিব লাগিব, আৰু কোনো অতিৰিক্ত হিটিং ডিভাইচৰ প্ৰয়োজন নাই। যেতিয়া ইঞ্জিনৰ উষ্ণতা কম হয়, তেতিয়া শীতল পদাৰ্থ এটা সৰু লুপত চলাচল কৰে যাতে তাপৰ অপচয় হ্ৰাস পায়, যাতে পানীৰ উষ্ণতা দ্ৰুতভাৱে অনুকূল উষ্ণতালৈ (৯০°C) বৃদ্ধি কৰা হয়, নিৰ্গমনৰ কাৰ্য্যক্ষমতা উন্নত কৰা হয়। যেতিয়া উষ্ণতা বেছি হয়, তেতিয়া শীতল পদাৰ্থটো ৰেডিয়েটৰ আৰু ফেনৰ মাজেৰে এটা ডাঙৰ লুপত চলাচল কৰি তাপৰ অপচয়ৰ কাৰ্যক্ষমতা বৃদ্ধি কৰে।

ইয়াৰ উপৰিও যিহেতু ইন্ধনৰ বাহনৰ বেটাৰীৰ ক্ষমতা সাধাৰণতে সৰু (HEV মডেলৰ বেটাৰীৰ ক্ষমতা ডাঙৰ, আৰু বৈদ্যুতিক কম্প্ৰেছাৰ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি), ইলেক্ট্ৰনিক কম্প্ৰেছাৰৰ মিল থাকিব নোৱাৰে, আৰু যান্ত্ৰিক কম্প্ৰেছাৰক কেৱল এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ শীতলতাৰ মাধ্যম হিচাপেহে নিৰ্বাচন কৰিব পাৰি। যদিও যান্ত্ৰিক কম্প্ৰেছাৰে বৈদ্যুতিক কম্প্ৰেছাৰৰ তুলনাত ইন্ধনৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি কৰে, তথাপিও ইয়াৰ দ্বাৰা ৰাহি হয়। প্ৰি-ইনষ্টলেচনৰ খৰচো ইন্ধনৰ বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাৰ ব্যয় প্ৰায় ২০০০ৰ পৰা ৩,০০০ ইউয়ান।