ইন্ধনযুক্ত বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা

ইন্ধনযুক্ত বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা

ইন্ধন চলোৱা বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাত মূলতঃ এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ শীতল ব্যৱস্থা আৰু ইঞ্জিনক তাপৰ উৎস হিচাপে লৈ কেবিন হিটিং ব্যৱস্থা অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয়। ইয়াৰ মূল উপাদানসমূহৰ ভিতৰত আছে যান্ত্ৰিক এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ কম্প্ৰেছাৰ, এক্সপান্সন ভালভ, বাষ্পীভৱনকাৰী, কণ্ডেন্সাৰ, আৰু ইঞ্জিন উত্তাপন ব্যৱস্থা।

ইন্ধনযুক্ত বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা খৰচ কিয় কম？

ইন্ধনযুক্ত বাহনৰ ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতা বেছি (সৰ্বোচ্চ উষ্ণতা ২০০০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছ পৰ্যন্ত হ’ব পাৰে), গতিকে ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা উৎপন্ন হোৱা তাপ গৰম ব্যৱস্থাত ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি। এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ ব্যৱস্থাই কেৱল শীতল কাৰ্য্যৰ কথাহে বিবেচনা কৰিব লাগিব, আৰু কোনো অতিৰিক্ত উত্তাপন যন্ত্ৰৰ প্ৰয়োজন নাই। ইঞ্জিনৰ উষ্ণতা কম হ’লে শীতল পদাৰ্থটো সৰু লুপত চলাচল কৰি তাপ অপচয় হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত পানীৰ উষ্ণতা দ্ৰুতভাৱে অনুকূল উষ্ণতালৈ (৯০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছ) বৃদ্ধি পায়, যাৰ ফলত নিৰ্গমনৰ কাৰ্য্যক্ষমতা উন্নত হয়। উষ্ণতা বেছি হ’লে শীতল পদাৰ্থটো ৰেডিয়েটৰ আৰু ফেনৰ মাজেৰে ডাঙৰ লুপত চলাচল কৰি তাপ অপচয়ৰ কাৰ্যক্ষমতা বৃদ্ধি কৰে।

ইয়াৰ উপৰিও যিহেতু ইন্ধনযুক্ত বাহনৰ বেটাৰীৰ ক্ষমতা সাধাৰণতে কম (এইচ ই ভি মডেলৰ বেটাৰীৰ ক্ষমতা ডাঙৰ, আৰু বৈদ্যুতিক কম্প্ৰেছাৰ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি), ইলেক্ট্ৰনিক কম্প্ৰেছাৰৰ মিল কৰিব নোৱাৰি, আৰু যান্ত্ৰিক কম্প্ৰেছাৰক কেৱল এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ শীতল কৰাৰ উপায় হিচাপেহে বাছি ল’ব পাৰি। যদিও বৈদ্যুতিক কম্প্ৰেছাৰৰ তুলনাত যান্ত্ৰিক কম্প্ৰেছাৰে ইন্ধনৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি কৰে, তথাপিও ইয়াৰ দ্বাৰা ৰাহি হয়। প্ৰি-ইনষ্টলেচনৰ খৰচো ইন্ধনযুক্ত বাহনৰ তাপ ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাৰ খৰচ মাত্ৰ প্ৰায় ২০০০ৰ পৰা ৩০০০ ইউয়ান।