Termisk styring av drivstoffkjøretøyer

Termisk styring av drivstoffkjøretøyer

Det termiske styringssystemet til drivstoffkjøretøyer inkluderer hovedsakelig klimaanleggets kjølesystem og kabinvarmesystemet med motoren som varmekilde. Hovedkomponentene inkluderer den mekaniske klimaanlegg-kompressoren, ekspansjonsventilen, fordamperen, kondensatoren og motorvarmesystemet.

Hvorfor er kostnadene for varmestyring av drivstoffkjøretøyer lave？

Driftstemperaturen til motoren til et drivstoffkjøretøy er høy (maksimal temperatur kan nå 2000 ℃), så varmen som genereres av motoren kan brukes i varmesystemet. Klimaanlegget trenger bare å ta hensyn til kjølefunksjonen, og ingen ekstra varmeenhet er nødvendig. Når motortemperaturen er lav, sirkulerer kjølevæsken i en liten sløyfe for å redusere varmespredningen, slik at vanntemperaturen raskt heves til den optimale temperaturen (90 ℃), noe som forbedrer utslippsytelsen. Når temperaturen er høy, sirkulerer kjølevæsken i en stor sløyfe gjennom radiatoren og viften for å øke varmeavledningseffektiviteten.

I tillegg, siden batterikapasiteten til drivstoffkjøretøyer vanligvis er liten (batterikapasiteten til HEV-modeller er stor, og elektriske kompressorer kan brukes), kan elektroniske kompressorer ikke matches, og mekaniske kompressorer kan bare velges som et middel for klimaanleggskjøling. Selv om mekaniske kompressorer øker drivstofforbruket sammenlignet med elektriske kompressorer, sparer de også kostnadene ved forhåndsinstallasjon. Kostnaden for det termiske styringssystemet til et drivstoffkjøretøy er bare rundt 2000 til 3000 yuan.