Det termiske styringssystemet med drivstoffkjøretøyer inkluderer hovedsakelig klimaanleggskjølingssystemet og hyttesvaresystemet med motoren som varmekilde. Hovedkomponentene inkluderer den mekaniske klimaanleggskompressoren, ekspansjonsventilen, fordamperen, kondensatoren og motorens oppvarmingssystem.
Hvorfor er termiske styringskostnader for drivstoffbiler lave？
Driftstemperaturen til motoren til et drivstoffbil er høy (maksimal temperatur kan nå 2000 ℃), slik at varmen som genereres av motoren kan brukes i varmesystemet. Klimaanlegget trenger bare å vurdere kjølefunksjonen, og ingen ekstra varmeenhet er nødvendig. Når motortemperaturen er lav, sirkulerer kjølevæsken i en liten sløyfe for å redusere varmespredningen, slik at vanntemperaturen raskt heves til den optimale temperaturen (90 ℃), noe som forbedrer utslippsytelsen. Når temperaturen er høy, sirkulerer kjølevæsken i en stor sløyfe gjennom radiatoren og viften for å øke varmedissipasjonseffektiviteten.
I tillegg, siden batterikapasiteten til drivstoffbiler vanligvis er liten (batterikapasiteten til HEV -modeller er stor, og elektriske kompressorer kan brukes), kan elektroniske kompressorer ikke matches, og mekaniske kompressorer kan bare velges som et middel til klimaanlegg. Selv om mekaniske kompressorer øker drivstofforbruket sammenlignet med elektriske kompressorer, sparer de også kostnadene for førinstallasjon. Kostnaden for det termiske styringssystemet til et drivstoffkjøretøy er bare rundt 2000 til 3000 yuan.
Orinko Advanced Plastics Co., Ltd. er en innovatør og er dedikert til å utvikle polymermaterialer med høy ytelse. Inkluderende nylon/polyamid, Engineering Plastics etc.
